logo

Transports ir saikne starp produktu ražotājiem un patērētājiem, proti, tā veicina produktu apmaiņu starp tirgus dalībniekiem. Transporta galvenais uzdevums ir nodrošināt visu tirgus dalībnieku nepārtrauktu piegādi ar nepieciešamajām izejvielām un materiāliem, kā arī galaproduktu pārdošanu patērētājiem. Šajā kontekstā transports piedalās produktu izplatīšanas organizēšanā, tas nodrošina materiālu plūsmas kustību. Loģistikas nozare ir saistīta ar citām ekonomikas nozarēm. Tādējādi transports nodrošina straumēšanas procesu ieviešanu, jo īpaši produktu izplatīšanas procesu. Transporta sakaru organizēšanas problēmas tirgus attiecību attīstības apstākļos // I Vislatvijas jauno zinātnieku un studentu zinātniski praktiskā konference "Ekonomika un vadīšana: jauna Krievija - jaunas idejas". Materiālu savākšana. 1. daļa. Uļjanovska. 1999. - 0, 1 lpp..

Līdz ar to, ka kravu pārvadājumu apjomu un struktūru ietekmē ekonomiskie faktori, Krievijas transporta pakalpojumu tirgus īpatnība ir tās reģionālā specifika. Tas izpaužas vairākos pamata aspektos.

Pirmkārt, tā ir reģionu ģeogrāfiskā atrašanās vieta, kas veicina transporta attīstību ar vienotu transporta veidu vai vairāku transporta maršrutu krustojumam. Ģeogrāfiskais aspekts izpaužas arī dažu reģionu attālumā un iespēju pārvadāt kravu tikai ar noteiktiem transporta veidiem.

Turklāt ģeogrāfiskā specifika izpaužas dažādās iekārtās un transporta sakaru un infrastruktūras attīstībā.

Otrkārt, transporta pakalpojumu attīstības līmeni nosaka kāda reģiona ekonomiskā attīstība, esošo rūpniecības un vairumtirdzniecības starpnieku uzņēmumu un organizāciju koncentrācija tajā.

Treškārt, šā tirgus attīstību ietekmē reģiona ārējās ekonomiskās aktivitātes līmenis, spēja efektīvi apstrādāt un izplatīt eksporta, importa un tranzīta kravu plūsmas.

Kravu pārvadājumu uzņēmumu orientācija uz patērētāju prasībām nosaka vajadzību pievērst pastiprinātu uzmanību vairāku papildu pakalpojumu veidošanai un ieviešanai. Līdzīgu problēmu risināšana kravu pārvadājumu uzņēmumu darbībā var tikt realizēta, attīstot loģistikas pakalpojumus kravu pārvadājumu uzņēmumu konkurētspēja // Vispārizglītojošā zinātniski-praktiskā konference "Ekonomisko apstākļu prognozēšana mārketinga sistēmās". Materiālu savākšana. 1. daļa. - Uljanovskā: Ulsu izdevniecība, 1998. - 0.2 pp..

Ierosinātā loģistikas pakalpojuma efektivitāti un iespējamību nosaka mārketinga darbības rezultāti. Savukārt ierosinātā pakalpojuma neefektivitāte ir stimuls mārketinga aktivitāšu īstenošanai. Tādējādi mārketings un loģistika ir savstarpēji saistītas kategorijas, kas ietekmē uzņēmuma uzvedību.

Vissvarīgākais uzņēmuma ārējās vides elements ir Shparmann LLC konkurenti.

Amerikāņu tirgotājam J. Pildicham ir uzsvērts, ka "lai zinātu savus konkurentus, tas nozīmē, ka nav laika un enerģijas ietaupīšanas, lai rūpīgi tos pētītu, izpētītu viņu stratēģijas dažādiem produktiem, to tirdzniecību, izplatīšanas sistēmu, ražošanu, cenu politiku un daudz ko citu. Dalībnieki izstrādā kritērijus, kas mums jāpārsniedz.. Koncentrējieties uz saviem klientiem, bet uzmanieties konkurentiem ar pusi acīm. "Malykh V.V. Tirdzniecības vadības tirdzniecības uzņēmums. - Maskava: eksāmens, 2000. - 192 lpp.

Lai veiktu transporta pakalpojumu tirgus analīzi, ir nepieciešams nodalīt kravu ekspedīcijas un kravu pārvadājumu darbības.

Tas nozīmē, ka ekspeditoram, tas ir, personai, kura ir atbildīga par kravas drošību, ir vajadzīga kravas pavadīšana. Ekspedīcijas darbības galvenokārt tiek izmantotas autotransporta nozarē, lai pārvadātu bīstamas un īpaši vērtīgas preces. Pārvades darbības tiek uzskatītas par visaptverošu klientu apkalpošanu transporta procesā, ieskaitot transporta pāradresēšanu.

Starp kravu pārvadājumu uzņēmumu risināmajiem uzdevumiem ietilpst tāda pakalpojuma sniegšana, kurai ir savas atšķirīgās iezīmes, kas saistītas ar kravas piegādes organizēšanu. Pēc mūsu domām, ir iespējams nošķirt trīs galvenās transporta pakalpojumu jomas kravu pārvadājumu uzņēmumu darbībā (7. tabula).

Transporta pakalpojuma pamatnoteikumi

Kravu pārvadājumu uzņēmuma konkurētspēju nosaka ne tikai tarifu politika, bet arī piedāvātā pakalpojuma līmenis, kā arī papildu pakalpojumu klāsts.

Kravu pārvadājumu pakalpojumu attīstība ļauj patērētājiem saņemt šādus priekšrocības: - spēja nodrošināt kravas nosūtītājus ar nepieciešamajiem transportlīdzekļu veidiem (sasniegts sakarā ar to, ka kravas ekspeditoram ir aģentūras līgumi ar vairākiem atšķirīgiem pārvadātājiem);

- elastība sarunās ar klientu, iespēja sniegt viņam papildu pakalpojumus;

- iespējamība, ka nosūtītājs integrēs pakalpojumus, tas ir, plānojot, organizējot un īstenojot visas transporta operācijas, kuras pieprasa nosūtītājs;

- dažādu transporta organizēšanas veidu izmantošana (piemēram, starp- un multimodālie pārvadājumi).

Kravu pārvadājumu darbību īstenošanu ietekmē tirgus vide, kuras daļa ir tirgus dalībnieku mijiedarbība. Galvenie tirgus dalībnieki un faktori, kas ietekmē kravu pārvadājumu darbību īstenošanu, ir atspoguļoti 8. tabulā.

Faktori, kas ietekmē kravu pārvadājumu darbību īstenošanu

Nepieciešamība nodrošināt transporta pakalpojumu kompleksu prasa ekspeditoriem izstrādāt un pieņemt atbilstošus loģistikas lēmumus pakalpojuma ieviešanā. Loģistikas rīku izmantošana kravu pārvadājumu uzņēmumu darbībā ir vērsta ne tikai uz preču piegādes procesa organizēšanu un kontroli, bet arī saistībā ar labas kvalitātes infrastruktūras izveidi.

Šajos apstākļos tiek atrisināti šādi galvenie uzdevumi:

- iespēju novērtēt mūsu pašu uzglabāšanas telpas vai to īri;

- optimāla noliktavas apjoma izvēle;

- nepieciešamās noliktavas iekārtu atlase;

- tarifu politikas veidošana kravas uzglabāšanas pakalpojumiem;

- preču racionālu metožu un preču piegādes maršrutu izvēle;

- kravas pārvadājumu sinhronizācija un attiecīgās darbības, kas saistītas ar kravas pārvadājumu organizēšanu utt.

Transporta pakalpojumu tirgus specifika ir tā, ka, lai gūtu panākumus šajā tirgū, ir nepieciešams ne tikai analizēt tās attīstības galvenās tendences, ārējās un iekšējās vides stāvokli, bet arī veikt preču tirgu mārketingu. To nosaka tas, ka pieprasījums pēc konkrētiem produktiem rada vajadzību to transportēt ar pircēju. Produktu tirgu mārketings ļauj kravu ekspedīcijas uzņēmumiem identificēt jaunus segmentus, paplašināt klientu bāzi un pielāgoties iespējamām izmaiņām tirgū.

Šajā sakarā ir iespējams identificēt šādas galvenās kravu pārvadājumu uzņēmumu mārketinga darbības jomas:

- operatīvais mārketings - ar mērķi atbalstīt kravas pārvadājumu uzņēmuma efektīvu darbību transporta pakalpojumu tirgū;

- stratēģiskais mārketings - ir saistīts ar preču tirgu konjunktūras izpēti, kas veicina sniegto pakalpojumu klāsta attīstību un ļauj jums identificēt jaunas tirgus nišas.

Tirdzniecības un loģistikas mijiedarbības specifika kravu pārvadājumu uzņēmumu darbībā ir tā, ka mārketinga mērķis ir atbalstīt efektīvu loģistikas procesu ieviešanu. Pirmkārt, šis paziņojums ir balstīts uz faktu, ka kravu pārvadājumu darbību īstenošanas pamatā ir loģistikas operāciju īstenošana.

Nepieciešamība optimizēt un racionalizēt kravu pārvadājumus ir noteicis, ka ir iespējams apsvērt šos procesus no loģistikas tīkla izveides viedokļa, kas ir viens no tīkla teorijas kopējās struktūras elementiem. Loģistikas tīklu jēdziena piemērošana ļauj kravu pārvadājumu uzņēmumiem ilgtermiņā gūt konkurences priekšrocības, ko panāk, ilgstoši un aktīvu mijiedarbību ar šī tīkla priekšmetiem. Loģistikas tīkla ietvaros notiek aktīva informācijas apmaiņa starp tīkla tēmām, kas ļauj iegūt būtisku informāciju par kravas pārvadājumu ieviešanu, kā arī nekavējoties reaģēt uz iespējamām izmaiņām produkcijas izplatīšanas procesā.

Lai veiksmīgi organizētu un īstenotu kravu pārvadājumu darbības, ir svarīgi veidot efektīvas saziņas saites, kas ietekmē uzņēmuma uzvedību tirgū. Efektīvas mijiedarbības ieviešana ar uzņēmuma klientiem ļauj laikus reaģēt uz izmaiņām to prasībās un veidot atbilstošu piedāvāto pakalpojumu klāstu. Komunikācijas nodrošina informācijas apmaiņu ar ārējo vidi, kas veicina uzņēmuma pielāgošanos mainīgajiem tirgus apstākļiem.

Pēc mūsu domām, optimālākā konkurentu definīcija būs uzņēmējdarbības virziens. Piemēram, autotransporta nozarē tie ir Avto-VIT un Vett Trans uzņēmumi, kas ieņem līderpozīcijas autotransporta tirgū. Kompānijas "Piecas okeāni" un SIA "Shparmann" rīcībā ir šādas pozīcijas:

SIA "Shparmann" konkurenti gaisa pārvadājumu jomā ir Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

Attiecībā uz negabarīta kravu pārvadājumiem, kā arī noliktavu pakalpojumiem ir ļoti grūti noteikt vadītājus kopumā, jo šādos pakalpojumos iesaistās ļoti daudzas organizācijas, tostarp tās, kas nav saistītas ar transporta un ekspedīcijas pakalpojumu sniegšanu.

Apkopojot, ir iespējams izcelt galveno konkurējošo uzņēmumu grupu Shparmann LLC ir uzņēmumi: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

9. tabulā parādīts tirgus daļu sadalījums starp tām.

Kravu pārvadājumu pakalpojumu tirgus struktūra

Transporta pakalpojumu tirgus analīze

Mājas lapa> Kursi> Mārketings

Federālās izglītības aģentūras Krievijas Federācijas

Brjanskas Valsts tehniskā universitāte

DEPARTAMENTS "EKONOMIKA, RAŽOŠANAS ORGANIZĀCIJA, VADĪBA"

par disciplīnu "Statistika"

"Transporta pakalpojumu tirgus analīze"

Pabeigts: students Z07-AU1

Skolotājs: Novikova A.V.

Brjanska 2007

1. STATISTIKAS TEORIJA TRANSPORTA PAKALPOJUMU TIRGŪ _____________ 4

1.2. TRANSPORTA ATTĪSTĪBAS STATUSS UN PROBLĒMAS _____________ 7

1.3. TRANSPORTA ATTĪSTĪBAS MĒRĶIS UN PRIORITĀRIE UZDEVUMI

2. TIRGUS STATISTIKAS RĀDĪTĀJU APRĒĶINĀŠANA UN ANALĪZE

2.1. KOPSAVILKUMA UN GRUPĒŠANAS BŪVNIECĪBA ____________________ 13

2.2. STATISTISKĀS IZPLATĪŠANAS DARBĪBAS STRUKTŪRA

2.3. STRUKTURĀLĀS VIDES NOTEIKŠANA ____________________ 16

2.4. RĀDĪTĀJU RĀDĪTĀJU APRĒĶINĀŠANA ___________________________ 18

2.5. KORELĀCIJAS ANALĪZE. KOMUNIKĀCIJU STIPRINĀJUMA PĒTĪJUMS _____ 20

2.6. ABSOLŪTU UN ATBILSTOŠU RĀDĪTĀJU APRĒĶINĀŠANA

2.7. RELATĪVĀS VĒRTĪBAS ________________________________ 26

LITERATŪRAS SARAKSTS ____________________________________________ 29

Kursa darba galvenais mērķis ir veikt tādas ekonomiskas parādības kā transporta pakalpojumu tirgus analīzi, pamatojoties uz statistikas datu apstrādes metodēm.

Pētījuma priekšmets ir transporta tirgus kvantitatīvā puse, kā arī objektīvi izmērāmo un analizējamo metožu izmēri, līmeņi un modeļi. Statistika mēra fenomenu kvantitatīvo aspektu neatkarīgi no kvalitatīvās. Visām masu ekonomiskajām parādībām ir kvantitatīva un kvalitatīva īpašība. Abas šīs īpašības ir savstarpēji saistītas.

Sociāli ekonomiskās statistikas metode - statistiskās izpētes metode. Sastāv no novērošanas, savākšanas, klasifikācijas un statistiskās analīzes posmiem.

1) Statistikas datu iegūšanas (apkopošanas) posms.

specifiski (īpaši novērojumi)

Statistikas mērķis: makroekonomisko datu vākšana un sniegšana tām visiem, kam tas nepieciešams.

2) Kopsavilkuma dati, to sintēze un apstrāde.

Jaunas īpašumtiesību formas izraisa jaunus darbību veidus, tāpēc ir nepieciešams izmantot jaunus klasifikatorus. Ja pirms statistikas pamatā bija materiālās ražošanas primārais uzdevums, visa ražošana tika sadalīta materiālā un nemateriālā veidā, un tagad jebkura darbība tiek uzskatīta par produkta ražošanu. Tagad ir aktivitāšu klasifikācija.

Ir nepieciešams ieviest transporta pakalpojumu tirgus rādītāju sistēmu un izstrādāt aprēķinu metodiku.

1. TRANSPORTA PAKALPOJUMU TIRGUS STATISTIKAS TEORIJA.

Transports kopā ar citām infrastruktūras nozarēm nodrošina pamatnosacījumus sabiedrības dzīvē, kas ir svarīgs instruments sociālās, ekonomiskās, ārpolitikas un citu mērķu sasniegšanai.

90. gadu sākumā pieņemtā Krievijas izvēle par labu tirgus ekonomikai, un reformas, kas sākās, ievērojami mainīja transporta darba apstākļus un transporta pakalpojumu pieprasījuma būtību.

Transporta reformu pirmajā desmitgadē tika veiktas strukturālas un institucionālas izmaiņas. Tika veikta sākotnējā privatizācija, pāreja no tiešās administratīvās vadības uz tirgus organizāciju valsts regulējumu, galvenokārt jaunajos sociāli ekonomiskajos apstākļos tika radīts transporta darbības tiesiskais pamats. Krievija ir kļuvusi par vienu no aktīvākajiem starptautiskās integrācijas dalībniekiem un globālo ekonomikas procesu priekšmetu.

XXI gadsimta sākumā Krievijas transporta sistēma sasniedza jaunā attīstības posma sākumu.

Strukturālo reformu pabeigšana, ekonomikas pāreja uz izaugsmes posmu, tiesiskā regulējuma pamatu izveide transporta darbības nodrošināšanai un attīstībai tirgus apstākļos radīja priekšnoteikumus vienotas transporta politikas veidošanai Krievijā, transporta infrastruktūras integrētai attīstībai, dažādu transporta veidu ieguvumu integrēšanai, lai uzlabotu dzīves kvalitāti un ekonomisko stāvokli.

Pieaugošā individuālā mobilitāte ne tikai saprot pilsoņu konstitucionālās tiesības pārvietoties, bet arī kļūst par vienu no jaunā dzīvesveida simboliem, kas tiek veidoti Krievijā.

Transporta sistēmu veidojošā loma ievērojami palielinās, pieaug saikne starp tās attīstības mērķiem un sociāli ekonomisko pārveides prioritātēm. Krievijas Federācijas Konstitūcijas 8. pants garantē, ka ekonomiskās telpas vienotība un brīva preču un pakalpojumu aprite ir iespējama tikai tad, ja tiek īstenota mērķtiecīga un ilgtspējīga transporta attīstība.

Krievijas Federācijas valdības apstiprinātās valsts transporta politikas koncepcijas noteikumi tika izveidoti ekonomikas krīzes laikā. Šīs koncepcijas pamatā esošās prioritātes ir daļēji īstenotas, daļēji zaudējušas savu nozīmi mainītajos sociālekonomiskajos apstākļos.

Šajos apstākļos ir nepieciešams precizēt transporta sistēmas attīstības prioritātes un valsts uzdevumus transporta attīstības jomā.

Krievijas Federācijas transporta stratēģija balstās uz Krievijas Federācijas konstitūcijas noteikumiem, Krievijas prezidenta vēstulēm Federālajā asamblejā, Krievijas Federācijas valdības programmdokumentiem, pašreizējo ekonomikas stāvokli un valsts un tās reģionu vidēja termiņa un ilgtermiņa sociālekonomiskās attīstības prognozēm, Krievijas Federācijas attīstības stratēģiju līdz 2010. gadam gadā, Vispārējā norēķinu sistēma Krievijas Federācijas teritorijā, kā arī attiecīgās zinātnes attīstība.

Krievijas Federācijas transporta stratēģija:

nosaka transporta sistēmas attīstības virzienus, mērķus, galvenos uzdevumus, valsts darbības formas un saturu transporta nozarē līdz 2020. gadam;

izveido vienotu transporta prioritāšu sistēmu un nosaka to ieviešanas virzienu uz atsevišķiem transporta veidiem, ņemot vērā to specifiku;

ir pamats lēmumu pieņemšanai valsts transporta politikas jomā, mērķtiecīgu programmu izstrāde transporta un saistīto nozaru jomā, sociālo, aizsardzības un citu ar transportu saistītu attīstības problēmu risināšana atsevišķās nozarēs, reģionos un ekonomikā kopumā;

To uzskata par pamatu, lai izstrādātu kopīgu redzējumu par mūsdienu transporta lomu un tās attīstības perspektīvām dažādu līmeņu izpildvaras un likumdošanas iestādēm, uzņēmumiem, transporta pakalpojumu lietotājiem un visām sabiedrības nozarēm.

1. 2. Transporta sistēmas attīstības stāvoklis un problēmas

Pēdējos gados transporta sistēma kopumā atbilst pieprasījumam pēc preču un pasažieru pārvadājumiem, samazinās kravas ietilpība un palielinās iedzīvotāju mobilitāte.

Kopš 2000. gada pārvadājumu pakalpojumu pieaugums kravu pārvadājumos ir vidēji 3,8% gadā un pasažieru pārvadājumiem - 6,7%, un gada vidējais pieauguma temps ir aptuveni 6,1%. Vienlaikus transporta pakalpojumu izaugsme ir nevienmērīgi sadalīta starp dažādiem transporta veidiem:

Kravu pārvadājumi. Laikā no 2000. līdz 2005. gadam dzelzceļa transportā vērojams vienmērīgs kravu pārvadājumu apjoma pieaugums (salīdzinājumā ar iepriekšējā gada līmeni). Tajā pašā laikā lielākais pieaugums tika sasniegts 2000. gadā - 11,3%, 2001. un 2002. gadā tas bija attiecīgi 1,4% un 2,7%. Vislielākais pieaugums, ņemot vērā absolūtos apjomus, tika novērots autotransporta kravu pārvadājumos, kas saistīts ar mērķi kravu pārvadāšanai pa autoceļiem uz satiksmi, ko rada preču un pakalpojumu tirgu attīstība. Komerciālo kravu pārvadājumu apjoms pa autoceļiem 2002. gadā palielinājās par 8,9% salīdzinājumā ar 1999. gadu. 2002. gadā pirmo reizi reformu periodā tika reģistrēts pārvadājumu apjoma pieaugums ar jūras transportu - par 5%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Daudzējādā ziņā tas ir saistīts ar lielo konjunktūru beramkravu eksporta nozarē. Pēdējo gadu laikā iekšzemes ūdeņu transports bija izaugsmes tempu rādītājs (attiecīgi 13,6% un 10,8% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu), bet 2002. gadā satiksmes apjoms bija ievērojami palielinājies par 11,4%, kas bija saistīts ar pirmkārt, nemetālu būvmateriālu pieprasījuma samazināšanās, degvielas bilances izmaiņas atsevišķos baseinos un zemu ūdens daudzumu daudzos ūdensceļos.

Pēdējo trīs gadu laikā ir ievērojami palielinājies pārvadājumi ar maģistrālo cauruļvadu. 2000. gadā izaugsme bija 2.8% no 1999. gada līmeņa, 2001. un 2002. gadā attiecīgi 8.9% un 9.3%.

Pasažieru pārvadājumi. Pasažieru pārvadājumu tirgus struktūra tarifu komponenta nestabilitātes apstākļos mainās dinamiskāk. Šāds process ir loģisks. Tas pirmām kārtām atspoguļo pasažieru plūsmas pārdalīšanas tendenci starp alternatīviem transporta veidiem, pamatojoties uz iespējām apmierināt dažādu iedzīvotāju segmentu pieprasījumu.

Darba apjoma izmaiņu dinamika dažādās pasažieru pārvadājumu tirgus nozarēs liek domāt, cik efektīvi tiek izmantoti ekonomiskie sviras, lai regulētu pasažieru pārvadājumus. Ekonomikas atdzimšana un iedzīvotāju sociālās aktivitātes pieaugums pozitīvi ietekmēja pasažieru plūsmas apjomu. 2002. gadā sabiedriskā transporta pasažieru apgrozījums salīdzinājumā ar 1999. gada līmeni pieauga par 4,1%, un iedzīvotāju mobilitāte palielinājās.

Ņemot vērā pasažieru pārvadājumu apjomu, kas saglabājās iepriekšējā gada līmenī kopumā, izceļas ievērojams gaisa transporta rezultātu rādītāju pieaugums - vairāk nekā 20% 2002. gadā salīdzinājumā ar 2000. gadu (2001. gadā - 13,4%, 2002. gadā - 6,7%).

Noteikts satiksmes statistikas samazinājums pilsētu sabiedriskajā transportā ir saistīts gan ar individuālo uzņēmēju tirgus daļas pieaugumu, gan ar automašīnu skaita pieaugumu personīgai lietošanai. Piepilsētas autobusi un privātie automobiļi acīmredzot arī pārņēma daļu no pasažieru plūsmas no piepilsētas elektrovilcieniem, par ko liecina dzelzceļa transporta pasažieru darba rādītāji. Vienlaikus mainot pasažieru satiksmes līdzsvaru tālākajā ziņojumā. Samazinoties dzelzceļa satiksmei, tiek novērots satiksmes apjoma pieaugums pa gaisu.

Transporta pakalpojumu tirgus izpēte Zinātniskā raksta teksts specialitātē "Ekonomika un ekonomikas zinātne"

Zinātniskā darba autores anotācija par ekonomiku un ekonomiku - Ilina E. A.

Transporta pakalpojumu pieprasījumu lielā mērā nosaka ražošanas apjomu izmaiņu dinamika un struktūra valstī, kā arī visu tautsaimniecības nozaru uzņēmumu un organizāciju maksātspēja. Reģionālās ekonomikas transporta pakalpojumu sistēmas teorētiskā un ekonomiskā pamatojuma problēmas joprojām lielā mērā nav pietiekami izpētītas.

Saistītās zinātniskās darbības tēmas ekonomikas un ekonomikas zinātnēs, zinātniskā darba autore - Ilina EA,

Zinātniskā darba tēma "Transporta pakalpojumu tirgus izpēte"

TRANSPORTA PAKALPOJUMU TIRGUS PĒTĪJUMI

Transporta pakalpojumu pieprasījumu lielā mērā nosaka ražošanas apjomu izmaiņu dinamika un struktūra valstī, kā arī visu tautsaimniecības nozaru uzņēmumu un organizāciju maksātspēja. Reģionālās ekonomikas transporta pakalpojumu sistēmas teorētiskā un ekonomiskā pamatojuma problēmas joprojām lielā mērā nav pietiekami izpētītas.

Mūsdienu apstākļos tirgus izpēte piešķir lielu nozīmi. Šie pētījumi ir nepieciešami, lai paredzētu tirgus situācijas attīstību, galvenokārt, lai noteiktu pieprasījuma apmēru un izstrādātu pasākumus, lai ietekmētu tirgu un iegūtu maksimālu efektu no ražošanas un pārdošanas aktivitātēm.

Transporta pakalpojumi (preču un pasažieru kustība) parādās tirgū kā prece, ja tie (pakalpojumi) ir pārdošanas objekts. Pakalpojuma vispārējā izpratne ir tāda veida rīcība, kas dod labumu patērētājam. Saskaņā ar amerikāņu mārketinga speciālista F. Kotlera definīciju, pakalpojums ir jebkurš pasākums, ko viena puse var piedāvāt otrai.

Transporta pakalpojumu tirgus (RTU) elementi ir pakalpojumu pārdevēji (ko pārstāv ražotāji un starpnieki); klientiem; valsts (nozares organizatoriskais un ekonomiskais regulējums); pašorganizācijas mehānisms (pašregulējums).

Tirgus struktūra atspoguļo RTU konjunktūru - daudzu RTU elementu attiecības - transporta pakalpojumu ražotājus un viņu klientus. Pakalpojumu sniedzējus var iedalīt šādās iezīmēs: ražošanas apjoms, pakalpojumu kvalitāte, cenu līmenis, tirgus daļa, ražošanas koncentrācija utt.

Klienti var iedalīt atkarībā no transporta pakalpojumu veida: personīgai lietošanai (individuālie klienti); rūpnieciskam patēriņam (organizācijām un uzņēmumiem). Tirgus struktūras ietekmē (tirgus apstākļi) veidojas RTU konjunktūra - transporta pakalpojumu sniegšanas un pieprasījuma attiecība (dažos gadījumos līdzsvars) noteiktajā laika periodā noteiktā teritorijā, nosakot cenu līmeni un veidojot pakalpojumu sniedzēju izmaksu līmeni. Šī ietekme ir savstarpēja, t.i. un tirgus struktūra dinamiski pielāgojas mainīgajiem tirgus apstākļiem. Klientiem ir atšķirīgas prasības par transporta pakalpojumu. Būtisks pārvadājamo preču klāsts, sūtījumu īpašās īpašības un īpašības, kravas saņēmēja un sūtītāja raksturlielumi

- Tas viss prasa izcelt iezīmes un novērtēt katra segmenta vajadzības (klientu grupa, kurai ir vienādas prasības attiecībā uz pakalpojumu).

Autotransporta attīstības tendenču un perspektīvu daudzveidība nosaka pakalpojumu veidu diferenciāciju. Jaunu tehnoloģiju ieviešana Krievijā (piemēram, loģistika) vēl vairāk palielina transporta pakalpojumu daudzveidību. Daudzi uzņēmumi, kas ražo preces, dod priekšroku vairākām funkcijām un operācijām, kas tehnoloģiski saistītas ar preču galveno ražošanu, bet

nosaka pārvadājumu aprites procesu (un līdz ar to arī peļņas ātrumu un apjomu) ātrumu un kvalitāti pārvadātājiem vai starpniekiem transporta pakalpojumu pārdošanā.

Transporta pakalpojumi viskonkurētspējīgākajā veidā ietver:

- iekraušanas un izkraušanas operācijas (iekraušana, izkraušana, pārkraušana, pasažieru pārvadāšana, iekšējās noliktavas operācijas);

- kravas uzglabāšana staciju noliktavās;

- ritošā sastāva sagatavošana transportēšanai;

- ritošā sastāva nodrošināšana ar nomu (līzingu);

Transporta pakalpojumu tirgus mehānisma pamatā ir trīs galveno elementu izpēte: piedāvājums, pieprasījums un cenas. Transporta pakalpojumu tirgus svarīgs virziens ir pieprasījuma stāvokļa novērtējums. Pieprasījumu kā ekonomisku kategoriju kvantitatīvi izteikt ar tādu preču apjomu, ko klienti pieprasa transportēšanai.

Transporta pakalpojumu raksturs dažādiem transporta veidiem lielā mērā nosaka pārvadājumu pieprasījumu. Prasības, kas raksturo pieprasījumu, ietver: kravas veidu (brauciena veidu) un satiksmes apjomu; apkalpes zonas izmērs; satiksmes plūsmu regularitāte (pasažieru satiksme); steidzamība un piegādes laiks; tarifu līmenis; nepieciešamība uzglabāt preces (tehnoloģiskais dīkstāves laiks), piegāde; sūtītāja vai saņēmēja (uzņēmējsabiedrības vai privātpersonas) tiesiskā stāvokļa utt.

Transporta pakalpojumu jomā nozīmīga vieta ir pieprasījums pēc pakalpojumiem un pieprasījuma veidošana (pieprasījuma veidošanās), jo transporta uzņēmumu kvalitāte un stabilitāte galu galā ir atkarīga no šī darba kvalitātes. Preču pārvadāšanā pieprasījumu saprot kā kvantitatīvi noteiktās transporta vajadzības un papildu transporta pakalpojumus atkarībā no pakalpojumu cenas vai sarežģīto pārsūtīšanas pakalpojumu apjoma pieprasījumu reģiona ierobežotajā transporta telpā. Jāatzīmē, ka galvenais transporta veids reģionā, kas iesaistīts pakalpojumu sniegšanā, ir autotransports. Pieprasījums pēc autotransporta pakalpojumiem lielā mērā ir atkarīgs no citu transporta veidu attīstīšanas reģionā, to integrācijas pakāpei vienotā sistēmā, tarifu līmeņa atkarībā no transporta veida, pakalpojumu klāsta un kvalitātes. Ar tirgus ekonomikas un tās infrastruktūras attīstību parasti pieaug automobiļu nozīme, kas ir raksturīga visām valstīm. Automobiļu transports sāk palielināties lomu sadales sistēmā reģionos, pateicoties tam, ka palielinās pieprasījums pēc preču pārvadājumiem ar maziem sūtījumiem (sūtījumiem), automatizētas kravu apstrādes, konteinerizēšanas un packetization, kā arī informātikas attīstība transporta vadībā.

Transporta pakalpojumu pieprasījumu veidošanos ietekmē šādi faktori, kurus var izmantot kā attīstības tendenču indikatorus un raksturojumus, kā arī tirgus formu identificēšanu:

- par pakalpojumiem vai pakalpojumu klāstu;

- cenas līdzīgiem pakalpojumiem citos transporta veidos;

- cenu izmaiņu prognozes par pakalpojumiem;

- klientu skaits tirgū un to pieauguma tempi;

- klientu prasības un vēlmes;

- paredzamā transporta veida nozīme un vieta pārvadājumu pakalpojumu vajadzību struktūrā;

- lielumi un uzņēmumu veidi, kuri uzrāda preces transportēšanai (ražošanas apjoms, gada apgrozījums);

- izmantotās tehnoloģijas, klienta attēls un spējas (kvalitātes līmeņa pieprasījumi).

Lai kvantitatīvi mainītu pieprasījuma jutību pret cenu, tiek izmantota elastības koncepcija, kas parāda procentuālās izmaiņas pieprasījuma apjomā cenu (tarifa) vai klientu ienākumu viena procenta izmaiņu rezultātā: ES =% A 0 /% AR, kur Es ir pieprasījuma elastības pakāpe,%; Un Par - pieprasījuma procentuāla apjoma izmaiņas procentos,%; Un P ir procentuālās izmaiņas cenu. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, kur Edk ir klientu ienākumu elastības koeficients.

Tādējādi pieprasījums pēc transportēšanas atšķiras atkarībā no tarifiem un klientu ienākumiem. Pirmajā gadījumā tas samazinās ar tarifa pieaugumu, un, otrkārt, tas pieaug ar klientu ienākumu pieaugumu. ATP praktiskajos pētījumos bieži izmanto tarifu (cenu) elastību. Atkarībā no tarifu elastības, pieprasījums pēc autopārvadājumiem var būt:

- pilnīgi neelastīgs - tarifu izmaiņas nekādā veidā neietekmē pieprasījuma izmaiņas (piemēram, = 0);

- neelastīgs - pieprasījuma krituma temps ir mazāks nekā tarifa pieauguma temps un otrādi (0 1);

- absolūti elastīga - pieprasījuma izmaiņas nav saistītas ar tarifa lielumu (piemēram, - ^).

Pieprasījums ir cieši saistīts ar piedāvājumu, tādēļ, analizējot tirgu, tiek salīdzinātas šīs kategorijas. Priekšlikumā ir noteiktas attiecības starp pakalpojuma cenu un tā daudzumu, ko transporta uzņēmumi vēlas un var pārdot, un tas ir izteikts kvantitatīvās aplēses par piedāvāto pakalpojumu apjomu tirgū. Transporta pakalpojumu tirgus piedāvājuma vērtība ietekmē šādus faktorus:

- resursu cenas ražošanai (degviela, transportlīdzekļi, tehnoloģijas, personāls, materiāli);

- tehnoloģija, standartizācija, specializācija (apvienošana);

- nodokļu un subsīdiju līmenis, valsts regulējuma nosacījumi;

- konkurentu pakalpojumu cenas;

- ražotāju un starpnieku skaits tirgū;

- paredzamās pakalpojumu cenu pārmaiņas vai to komplekss;

- neekonomiskie apstākļi (ārējā vide, klimats, ģeogrāfija, sabiedriskās organizācijas utt.).

Piegādes līmeni būtiski ietekmē arī: ATP operāciju organizēšana, transportlīdzekļu stāvoklis, rezerves, ieguldījumi un ietaupījumi. Jo īpaši, jo lielāka ir autoparka nolietojuma likme, jo mazāka ir piegāde un otrādi. Pēc mūsu domām, priekšlikuma iespējamās un faktiskās aplēses var iegūt, pamatojoties uz reģiona autoparka iespējamās satiksmes apjoma pielāgošanu reģiona flotes faktiskajai izlaides attiecībai, atspoguļojot visas problēmas - sākot no transportlīdzekļu lietošanas organizēšanas līdz dažādiem laika zaudējumiem. Tirgus piedāvājuma novērtējums tiks parādīts kā

kas koriģēta, ņemot vērā flotes, kas apkalpo šo tirgu, aprēķināto nolietojuma likmi.

Autotransporta pakalpojumu piedāvājums pašlaik tiek izmantots aptuveni par 40%. Par to liecina automobiļu ražošanas apjoms uz līnijas, kas dažās transporta kompānijās ir 0,35-0,45. Tomēr jāatzīmē, ka biežāk tiek īstenoti priekšlikumi, kas izriet no pārvadājumu uzņēmumiem, kas nodrošina augstāku kvalitāti klientu apkalpošanā. Tāpēc ir nepieciešams novērtēt ne tikai realizēto autotransporta pakalpojumu apjomu, bet arī to kvalitāti.

1. Bychkov, V.P. Ekonomikas automašīnu kompānija: mācību grāmata / VP. Bychkov -M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Reģionālā transporta pakalpojumu tirgus veidošanās un pārvaldības problēmas / E.V. Budrina - Sanktpēterburga: Sanktpēterburgas Valsts ekonomikas un rūpniecības universitātes izdevniecība, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Autoceļu kravu pārvadājumu tehnoloģija, organizācija un vadība: universitāšu mācību grāmata / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkovs, L.B. Mirotin - Volgogradas: Volgograda. valsts tech Universitātes prese, 2000.

4. Turevsky, I.S. Nozares ekonomika (autotransports): mācību grāmata / I.S. Turevska-M.: Izd. Forums House: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhsky filiāle MADI (STU).

Krievijas transporta pakalpojumu tirgus izpēte

2017. gada beigās Krievijas transporta pakalpojumu apjoms sasniedza 940 miljardus rubļu - tas ir 17% no mazo uzņēmumu ieņēmumiem pakalpojumu nozarē. Reālā izteiksmē gada tirgus apjoms tiek lēsts 370 miljonu pasūtījumu ar vidējo cenu 2 000 rubļu par pasūtījumu. Šādus datus iesniedza eksperti Avito un Data Insight par kopīgā pētījuma rezultātiem * "Krievijas transporta pakalpojumu tirgus: pašnodarbinātie izpildītāji un mazie uzņēmumi".

Transporta pakalpojumu jomā nodarbināti aptuveni 1,2 miljoni cilvēku jeb 13% no visiem mazajiem uzņēmumiem, kas nodarbināti pakalpojumu nozarē.

Izpildītājus dominē pašnodarbinātie (viena persona bez juridiskas personas vai individuāla uzņēmēja reģistrācijas) - 35% un uzņēmēji (viena persona ar juridiskas personas vai individuāla uzņēmēja reģistrāciju) - 30%. Reģistrēto uzņēmumu (divu personu ar reģistrāciju darbinieki) un neformālas komandas (izpildītāji ar divu cilvēku personālu bez juridiskas personas reģistrācijas) - attiecīgi 24% un 10%.

Starp uzņēmumu un komandu transporta pakalpojumu sniedzēju vidū ir 1,5 reizes vairāk nekā vidēji pakalpojumu nozarē. Lielākā daļa transporta darbinieku (65%) strādā kā pašnodarbināti izpildītāji vai individuālie uzņēmēji.

Lielākais tirgus segments ir kuģniecība. Tajā piedalījās 71% izpildītāju - 887 tūkstoši cilvēku. Starp kravu pārvadājumu uzņēmumiem vairāk nekā 40% vienlaicīgi sniedz brokeru un ekspedīcijas pakalpojumus.

17% tirgus dalībnieku tirgū izmanto automašīnas un 16% īpašo aprīkojumu, 20% vadītāju pakalpojumus, 4% - evakuāciju. Pasūtījuma vidējā cena ir noteikta bez masas kategorijām - automašīnu nomu (vidēji par pasūtījumu 2 000 rubļu) un speciālo aprīkojumu (1,5 tūkstošus rubļu), kā arī evakuāciju (1,5 tūkstoši rubļu). Kravu pasūtījuma izmaksas ir zemākas - vidēji 1 tūkstošus rubļu. Tomēr aptuveni ceturtdaļa pasūtījumu par transporta pakalpojumiem ir dārgāki par 15 000 rubļu.

Transporta pakalpojumi var tikt attiecināti uz starpreģionu: 31% no segmenta izpildītājiem saņem pasūtījumus no citiem reģioniem - tas ir 2,2 reizes vairāk nekā pakalpojumu sniedzēji vidēji.

Transporta darbinieku slodze ir augstāka nekā vidēji pakalpojumu nozarē: 48% pasūtījumu ir pietiekami vai vairāk, nekā tie var izpildīt (vidēji tirgū - tikai 37%). Tajā pašā laikā 52% izpildītāju ziņoja par pasūtījumu skaita samazinājumu 2017. gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Sarežģītākais transporta pakalpojumu pieprasījuma kritums ir ietekmējis īpašās tehnikas nomu.

"Galvenais pasūtījumu avots pakalpojumu nozarē ir regulāri klienti," teica 62% no izpildītājiem, un 48% aptaujāto sauca par "ieteikumiem". Kopējā tiešsaistes pasūtījumu daļa ir 35%. Turklāt Avito ir vispopulārākais vietās, kur piedāvā pakalpojumus: 50% izpildītāju to izmanto.

Kopējā tiešsaistes pasūtījumu daļa ir 35%. Turklāt Avito ir vispopulārākais vietās, kur piedāvā pakalpojumus: 50% izpildītāju to izmanto.

TRANSPORTA PAKALPOJUMU TIRGUS ANALĪZE

5. kursa studente, Transporta tehnoloģiju tehnoloģiju katedra SUSU, Čeļabinskas

Cand. ekon Sci., Asociētais profesors, Ekonomikas un inovatīvo biznesa attīstības katedra, SUSU, Čeļabinska

Liela apjoma ražošana un vairumtirdzniecība nav iespējama bez kravas. Preču kustībai var izmantot vairākveidu pārvadājumus, kas ietver dažāda veida pārvadājumus.

Transporta pakalpojumu tirgus sastāv no šādiem kravu pārvadājumu veidiem [1, 12. lpp.]:

1. tabula.

Kravas veidi

Augstas cenas pakalpojums.

Zema ātruma un ievērojamas enerģijas izmaksas

mobilitāte, transportējamā objekta augsta drošība, maršruta elastība, efektivitāte un augsta efektivitāte

Piegādes ātrums

Analizējot transporta pakalpojumu sniegšanu, mēs atzīmējam, ka ekonomiskā situācija valstī rubļa nestabilitātes, zemāku naftas cenu, sankciju dēļ no rietumu valstīm ir izraisījusi importa un ražošanas samazināšanos, kas nelabvēlīgi ietekmēja kravu pārvadājumu nozari gan starptautiskā, gan vietējā tirgū. līnijas.

Sankciju piemērošana ir ietekmējusi uzņēmumus, kas strādā ar ārvalstu partneriem. Nepieciešamība pārskatīt maršrutus un koncentrēties uz vietējiem pārvadājumiem - prasa papildu laika un finansiālās izmaksas. Sarežģīta situācija ir izveidojusies starp uzņēmumiem, kas sniedz līzinga transportlīdzekļus. Nozīmīgi samazinājās nomas apjoms un palielinājās nokavētu maksājumu skaits.

Tādējādi izmaiņas ekonomiskajā un politiskajā situācijā, kas notika Krievijas Federācijā 2014.-2015. Gadā, negatīvi ietekmēja kravu pārvadājumu un transporta pakalpojumu iekšējā tirgus stāvokli kopumā.

Neskatoties uz to, visu veidu transporta apgrozījums Krievijā 2015. gadā palielinājās par 0,2% salīdzinājumā ar 2014. gadu un sasniedza 5,089 triljonus. t-km [2]. Kravu pārvadājumu dinamika Krievijā ir parādīta 1. attēlā.

1. attēls. Kravu pārvadājumu dinamika Krievijā.

Dzelzceļa kravu apgrozījums 2015. gadā palielinājās par 0,2%, salīdzinot ar 2,032 līdz 2,306 triljoniem. t-km (2.attēls).

2. attēls. Krievijas kravu pārvadājumu apgrozības dinamika, izmantojot dzelzceļa transportu.

Autotransporta kravu apgrozījums 2015. gadā samazinājās par 5,9% un sasniedza 232,1 miljardus tkm (3. att.).

3. attēls. Autotransporta dinamika Krievijā

2015. gadā jūras transporta kravu apgrozījums palielinājās no 32,1 miljardiem t-km. līdz 39,8 miljardiem t-km. vai par 24,1% (4. attēls).

4. attēls. Jūras kravu apgrozības dinamika Krievijā

Iekšzemes ūdensceļu kravu apgrozījuma ziņā samazinājās par 13,5%, sasniedzot 55,2 miljardus t-km. līdz 62,6 miljardiem tkm (5. attēls)

5. attēls. Kravu apgrozības dinamika, izmantojot iekšzemes ūdensceļu Krievijā

2015. gadā kravu apgrozījums, izmantojot gaisa transportu, palielinājās no 5,1 miljardiem t-km. par 5,6% un sasniedza 5,4 miljardus tkm (6. att.).

6. attēls. Gaisa kravu pārvadājumu dinamika Krievijā

Apsvērt transporta pakalpojumu tirgus attīstības perspektīvas [3].

2016. gadā vairums transporta pakalpojumu tirgus klientu un patērētāju saskarsies ar vajadzību īstenot politikas, kuru mērķis ir optimizēt izmaksas, ieskaitot loģistikas izmaksas. Jāatzīmē, ka mazie pārvadātāji, visticamāk, atstās transporta pakalpojumu tirgu, dodot iespēju lielākiem uzņēmumiem, kuri pievērš pietiekamu uzmanību savu uzņēmējdarbības dažādošanai.

Neskatoties uz krīzi, nozarē ir liels potenciāls, jo kravu pārvadājumu nozares jaudu izmanto neefektīvi. Labi attīstīts ekspeditoru tīkls visā valstī var palīdzēt uzlabot uzņēmējdarbības efektivitāti, un jums vajadzētu pievērst uzmanību arī ārvalstu pozitīvajai pieredzei.

Jāatzīmē, ka pašlaik esošie transporta uzņēmumi piedāvā pakalpojumus dažādos līmeņos: tie ir pilsētas piegāde, kā arī starptautiskie pārvadājumi. Tas pozitīvi ietekmē daudzu ražotāju darbības, kuras bez sava transportlīdzekļu parka varēja noslēgt dažādus tirdzniecības darījumus, un lielos attālumos novērot savu kravu pārvietošanos caur GLONASS sistēmu. Tādējādi var teikt, ka transporta pakalpojumu tirgus aktīvi attīstās un ir kļuvis par neatņemamu valsts infrastruktūras sastāvdaļu.

Transporta tirgus: analīzes un attīstības prognozes

1. IEVADS

Pakalpojumu segments preču transportēšanai (bez cauruļvadu transports) ietver specializēto transporta organizāciju un uzņēmēju (privātpersonu) darbību. Romastists šeit ietver komerciālu kravu pārvadājumus pa autoceļiem, dzelzceļu, iekšējo ūdeņu, jūras un gaisa transportu.

Satiksme ir neatņemama ķēdes saikne, kas savieno preču ražotāju un galapatērētāju. Atšķirībā no gaisa vai jūras transporta, automašīnu piegāde nav atkarīga no sezonas, un, salīdzinot ar dzelzceļa transportu, kravas transportam ir augsta mobilitātes pakāpe un tā var piegādāt kravu gandrīz jebkurā vietā. Turklāt šis kravas veids ir visrentablākais kravas nosūtītājam.

2. TIRGUS ANALĪZE

Galvenais makroekonomiskais rādītājs tradicionāli ir valsts IKP, kas kopumā atspoguļo visus procesus, kas notiek tautsaimniecībā. Sākot ar 2011. gada trešo ceturksni, Krievijas IKP rāda stabilu lejupslīdes tendenci (1. attēls). Tajā pašā laikā, ja līdz 2014. gadam pieauguma tempi tikai samazinājās, tad 2014. gada otrajā pusē un turpmāk IKP sāka samazināties.

1. attēls. Krievijas IKP ceturkšņa dinamika, 2008.-2015., Miljardi rubļu. un% pret iepriekšējo periodu (saskaņā ar Rosstat)

Nepieciešamie nosacījumi šādai samazināšanai bija vairāki acīmredzami faktori: sankcijas no ES un ASV, nacionālās valūtas vājināšanās, naftas cenu kritums un līdz ar to iedzīvotāju vairākuma iedzīvotāju labklājības un maksātspējas samazināšanās. Arī importēto produktu - gan pārtikas, gan nepārtikas preču - ievērojams pieaugums. Saskaņā ar Rosstat, tikai 2014. gadā preču un pakalpojumu cenas salīdzinājumā ar 2013. gadu palielinājās vidēji par 11,4%. Pārtikas cenas pieauga par 15,4%, nepārtikas cenas - par 8,1%.

Ņemot vērā ekonomisko izaugsmi valstī, kravu pārvadājumu apjoms ar visiem transporta veidiem, izņemot gaisu, arī samazinās. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas datiem kravu apjoms 2014. gadā valstī sasniedza 6,776.5 milj. Tonnu; samazinājums līdz 2013. gadam bija 3,5%. Tikai komerciālo kravu pārvadājumu apjoms 2014. gadā bija 2 978,6 miljoni tonnu, kas ir par 3,3% mazāks nekā 2013. gadā.

Nozarei ir liela ārpakalpojumu daļa, kas, pēc ekspertu domām, ir saistīta ar transporta tirgus attīstības īpatnībām valstī:

Kopējā kravu apgrozījumā dzelzceļa pārvadājumi dominē nozares monopolistam - AS "Krievu dzelzceļš"

jūras, iekšzemes ūdeņu un gaisa pārvadājumus veic specializēti transporta uzņēmumi

Izņēmums ir pārvadājumu nozare. Daudziem ražošanas un tirdzniecības uzņēmumiem ir savs autotransports, kas noved pie liela daļa no kravu pārvadājumiem, ko veic transporta uzņēmumi. Sākot ar 2014. gadu, vairāk nekā 70% kravu pārvadājumu un aptuveni 51% kravu apgrozījuma tika veikta ar komerciālu organizāciju transportu.

2. attēls. Krievijas Federācijas visu ekonomikas nozaru preču un transporta kravu komerctransporta dinamika 2008.-2015. Gadā,% (pēc Krievijas Federācijas transporta ministrijas, Krievijas Federācijas ekonomiskās attīstības ministrijas datiem, RBC tirgus izpēte),%

Transporta pakalpojumu tirgus: struktūras un konjunktūras analīze

Transporta loma, nodrošinot normālu darbību un ekonomikas attīstību, ir nozīmīga un neapstrīdama. Var apgalvot, ka Krievijas nacionālās ekonomikas transporta sektora priekšmetu mijiedarbību veic, izmantojot pēdējos gadu desmitos izveidotos tirgus mehānismus.

Tradicionāli tirgus tiek uzskatīts par preču pārdevēju kopumu, ko patērētājs uzskata par cieši saistītiem produktiem [1]. Jānorāda, ka preču savstarpējā aizstājamība tiek noteikta, novērtējot cenas pieprasījumu pēc savstarpējās elastības rādītāju. Šis rādītājs raksturo viena produkta (pakalpojuma) pieprasījuma apjoma relatīvās izmaiņas ar relatīvi mainīt citas preces (pakalpojuma) cenu un tiek noteikta pēc formulas

kur Eij ir krusta (punktu) pieprasījuma precizitātes koeficients gth produktam pēc j-ro produkta cenas (cenas pieprasījuma starpības cenu elastības koeficientu nosaka ar nelielām cenu un pieprasījuma vērtības izmaiņām); Qi ir pieprasītais daudzums "th item; Pj ir jth pozīcijas cena; d ir diferenciālis.

Gadījumā, kad Eij> 0, izpētītās preces (pakalpojumi) ir savstarpēji aizstājamas ar Eij [2].

Izpēte par jaunatnes attīstību un tās regulējuma metožu izstrāde ir svarīga ne tikai pakalpojumu piedāvājumu, to īpašību, daudzuma, kvalitātes un citu parametru izpētei. Pētījumā svarīgākie ir vispārējie likumi, modeļi, tendences, iezīmes, tirgus vides veidošanās proporcijas, tirgus darbības un attīstības modeļi un procesi, tā konjunktūra, tirgus procesa un attiecību stabilitātes faktori.

Izpratne par jaunatnes organizācijas struktūras veidošanu un mainīšanu veido priekšstatu par tās elementu mijiedarbības struktūru, attiecībām, sakārtotību, tirgus attiecību subjektiem atkarībā no studiju virziena, mērķiem un būtības.

Struktūra (lat. Structura - struktūra, atrašanās vieta, secība) ir objekta stabila savienojuma kopums, kas nodrošina tā integritāti un identitāti, t.i. pamatvielu saglabāšana pēc dažādām ārējām un iekšējām izmaiņām.

Izmantojot īpašas analīzes metodes, RTU strukturālās "šķēles" var apkopot pēc izpētītā atribūta: nozares struktūra ir transporta veidu komplekss, kas transporta nozarē pastāv līdzās un mijiedarbojas. Transporta pakalpojumu tirgus nozares struktūras padziļināta detalizācija balstās uz šādām pazīmēm: specializācija - nošķir kravu un pasažieru pārvadājumus; ziņojuma veids - starptautiskais, starppilsētu, piepilsētas, pilsētas transports; piederība - departaments un sabiedriskā lietošana un (vai) komerciālais un sabiedriskais transports.

Tirgus struktūru sauc par RTU ražotāju un klientu kopējo pārstāvību, vai arī piedāvājums un pieprasījums pēc pakalpojumu veidiem un aktivitātēm. Pakalpojumu sniedzēji ir sadalīti pazīmēm: ražošanas apjoms, pakalpojumu kvalitāte, cenu līmenis, tirgus daļa, ražošanas koncentrācija utt., Un pakalpojumu sniedzēju nodalīšanas procesu sauc par konkurences vides vai konkurentu analīzi. Klienti ir sadalīti pēc transporta pakalpojumu veida patēriņa: personīgai lietošanai - individuālie klienti; rūpnieciskam patēriņam - organizācijas un uzņēmumi; saskaņā ar citiem raksturlielumiem, kas raksturo pakalpojuma tipu, un dalīšanas procesu sauc par tirgus segmentāciju. Tirgus struktūras ietekmē (nozaru sastāvs, ražotāju grupas, klientu segmenti, vispārējie tirgus apstākļi) tiek veidota transporta pakalpojumu tirgus situācija (piedāvājuma un pieprasījuma attiecība noteiktā brīdī), kas nosaka cenu līmeni un veido saražoto pakalpojumu izmaksu līmeni. Šī ietekme ir savstarpēja, tirgus struktūra dinamiski pārveidojas mainīgajā konjunktūrā, mainītā struktūra veido konjunktūras svārstības.

MOUTH organizatoriskā struktūra ļauj novērtēt vadāmības pakāpi un attiecību hierarhiju starp tirgus dalībniekiem - pārvadātājiem, piegādātājiem, klientiem, valsti. Tirgus organizatoriskā struktūra balstās uz regulēšanas mehānismu un metodēm, kas noteiks tirgus modeli un nosaka anarhijas līmeni un (vai) centralizāciju tirgus procesu regulēšanā.

MOUTH sortimentu struktūra ir atbilde uz klienta vajadzību un vēlmju izpēti pārvadātāju piedāvātajā pieprasītajā, kvalitatīvā, modernā, kas apmierina reālās vajadzības un paredz klienta vēlmes, kas nozīmē iegādāto pakalpojumu. Asortimenta struktūras analīze ļauj noteikt izmaiņas pieprasījumā un piedāvājumā un identificēt galvenos pakalpojumus - preču un pasažieru pārvadāšanu, kā arī papildus - pavadīt vai nodrošināt transportu, sagatavojot transportēšanu. Piemēram, papildu pakalpojumi ietver iepakojuma izvēli, sasaisti, marķēšanu, uzskaiti, svēršanu, sūtījumu veidošanos vienā virzienā, muitas formalitāšu izpildi uc

Pētniecībai var piešķirt ne tikai iepriekš minēto veidu tirgus struktūras. Atsevišķu vajadzību izpētes mērķi var būt vērsti uz cita veida struktūrām: tehnoloģisko, informācijas, integrācijas, produktu, mārketinga, pakalpojumu uc Tirgus strukturēšanai ir šaura specializācija un parasti tiek izmantota noteiktu problēmu izpētei. Tirgus struktūras izpēte ir svarīga, lai noteiktu objektīvo likumu ietekmi un tirgus veidošanās, funkcionēšanas un attīstības modeļus. Piemēram, ir svarīgi, lai valdības federālajā līmenī atklātu nelīdzsvarotību nozaru attīstībā, savukārt vietējām pašvaldībām ir svarīgi, lai rajona, pilsētas, pilsētas rajona uc līmenī būtu dziļi detalizēta informācija.

Transporta pakalpojumu ražošanas un patēriņa īpatnības nozares īpatnību dēļ ir šādas:

• nespēju labot pieņemto "laulību" (klienta prasību nepildīšana transporta pakalpojumu kvalitātei parasti tiek atlīdzināta, samaksājot soda naudu);

• transportēšanas procesu raksturo paaugstināta enerģijas intensitāte;

• augsta transporta procesa atkarība (satiksmes regularitāte, darba ražīgums, transporta izmaksas uc) atkarībā no vides faktoru stāvokļa;

• transporta procesam raksturīga paaugstināta bīstamība gan procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (nelaimes gadījumu biežums, darba traumas, negatīva ietekme uz vidi uc);

• transporta izmaksu struktūrā nav tādu izmaksu pozīcijas kā "izejvielas", bet ar darba izmantošanu saistīto izmaksu īpatsvars ir augsts (1,5-2 reizes lielāks nekā rūpniecībā);

• transporta nozarei ir infrastruktūras raksturs, tam ir būtiska vispārēja ekonomiska, sociāla, kultūras un stratēģiska nozīme kā elements, lai saglabātu nozares savstarpējo saistību ekonomikas struktūrā.

Tirgus situācijas izpēte un analīze prasa ne tikai tirgus strukturēšanu, bet arī pašreizējo un prognozēto tirgus apstākļu novērtējumu - tirgus stāvoklis, kas izveidots noteiktā laika posmā spēku kompleksa, faktoru un apstākļu ietekmes rezultātā. RTU konjunktūrā atspoguļotie rādītāji ietver: piedāvājums un pieprasījums pēc pakalpojumiem, tirgus tendences, tirgus ilgtspējība, uzņēmējdarbības līmenis, komerciālais riska līmenis utt.

Pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem nozaru tirgū vai transporta tirgus veidiem ir attiecība starp pakalpojumu tarifu un transporta, papildu pakalpojumu un integrēto ekspedīcijas pakalpojumu apjomu [3].

Pieprasījuma izpēte ietver segmentāciju - tirgus sadalījumu klientu grupās, kas ir viendabīgi pēc atlasītajām pazīmēm. Izglītības un jaunatnes lietu daļas segmenti tiek sadalīti, pamatojoties uz tādiem kritērijiem kā ģeogrāfiskais, ekonomiskais, tehnoloģiskais, industriālais uc. 1.4. Ir sniegta transporta pakalpojumu tirgus segmentācijas pazīmju vispārēja klasifikācija, kas, izmantojot noteiktas zīmes, kas atbilst uzņēmuma mērķiem un mērķiem, ļauj noteikt pašreizējo un mērķa tirgus segmentus un plānot attīstības stratēģiju. Novērtējot pieprasījumu tirgū, jāņem vērā pieprasījuma faktoru stāvoklis - pakalpojumu un tirgus īpašības, kas ietekmē pieprasījuma apjomu. RTU pieprasījuma faktori ietver pakalpojumu tarifus, klientu ienākumus, tarifus aizstājējpakalpojumiem, klientu skaitu tirgū, klientu prasības un vēlmes utt.

Pakalpojuma piedāvājums ir ražotāja vēlme noteiktā laika periodā pārdot noteiktu pakalpojumu daudzumu par noteiktu cenu. Piegādes apjoma lielumu, kā arī pieprasījuma apjomu var izteikt fiziskā un monetārā izteiksmē. Piedāvājums PĀRDOŠANAI ir pakalpojumu sniedzēju flotes pārvadājumu kapacitāte atkarībā no pakalpojuma cenas, ņemot vērā nodiluma pakāpi, transportlīdzekļu tehnisko sagatavotību, transportēšanas tehnoloģijas, ekspluatācijas apstākļus.

Priekšlikuma novērtējums ietver tirgus struktūras (modeļa) noteikšanu. Tajā pašā laikā tiek analizēti faktori, piemēram, ražotāju un klientu skaits un tirgus daļa; pakalpojumu diferenciācija / viendabīgums; tirgus informācijas simetrija / asimetrija; iebraukšanas / iziešanas barjeru klātbūtne un lielums, ražotāju un klientu spēja ietekmēt tirgus cenu (tarifu). Mūsdienu RTU ir jaukts konkurences modelis, jo atsevišķiem nozares tirgiem ir raksturīgi dažādi struktūras veidi, kā mēs jau iepriekš diskutējām.

Uzņēmuma konkurētspēju tirgū lielā mērā nosaka tā tirgus daļa. Tādēļ, pētot piegādes tirgus, tiek aplēsts rādītājs "ekonomiskā koncentrācija", ko nosaka pārdevēju skaits tirgū un to ietekme uz tirgus cenu kā koncentrācijas indekss, kas definēts kā lielāko tirgus dalībnieku tirgus daļu summa:

kur ir CRk. - koncentrācijas indekss; N ir kopējais ražotāju skaits tirgū; yi ir i-tās ražotāja produkcijas daļa kopējā tirgus piedāvājuma apjomā; k - lielāko ražotāju skaits tirgū.

Koncentrācijas indeksu mēra pēc daļām vai procentos. Jo augstāka ir indikatora vērtība, jo lielāka lielāko ražotāju tirgus jauda, ​​jo lielāka ir koncentrācijas pakāpe tirgū, jo konkurence ir vājāka. Koncentrācijas indeksa izmantošanai ir noteikti ierobežojumi.

Zīm. 1.4. Klasifikācijas pazīmes segmentācija MOUTH

Nissniya (ns ļauj atšķirt ražotāju lomu kopējā piedāvājuma apjomā tirgū, nav skaidru kritēriju k) izvēlei. Šis trūkums koriģē Herfindahl-Hirschman indeksu, ko aprēķina kā visu tirgū darbojasošo ražotāju akciju kvadrātu summu:

kur HHI ir Herfindahl-Hirschman indekss; уi - / -ja ražotāja pārdošanas apjoms kopējā tirgus piedāvājuma apjomā; n ir kopējais ražotāju skaits šajā nozarē.

Koncentrācijas līmeņa robežvērtības, kas aprēķinātas, izmantojot aplūkojamos koeficientus, parādās kā diagramma, kas parādīta attēlā. 1.5.

Novērtējot piegādi tirgū, ir jāņem vērā piegādes faktori - pakalpojuma vai tirgus īpašības, kas ietekmē piegādes apjomu, tostarp: resursu cenas, tehnoloģiju attīstības līmenis, nodokļi un subsīdijas nozarē, konkurentu cenas, konkurentu un starpnieku skaits tirgū, nosacījumi neekonomiskais raksturs (klimatiskie un ģeogrāfiskie faktori, sabiedrisko organizāciju darbība) utt.

Zīm. 1.5. Tirgus koncentrācijas līmeņa novērtējums, izmantojot koncentrācijas indeksu un Herfindahl-Hirschman indeksu

Piedāvājuma un pieprasījuma kvantitatīvo novērtējumu salīdzinājums tirgū ļauj raksturot tirgus situāciju. Bet, lai pilnīgāk analizētu tirgus situāciju, ir nepieciešams novērtēt tirgus jaudu - tirgū pārdoto pakalpojumu apjomu noteiktā laika periodā.

Kapacitāti nosaka iedzīvotāju cenu un pirktspējas attiecība, mērot naudas un fiziskā ekvivalentā.

Konkrētā pakalpojuma veida valsts tirgus jauda gadā tiek aprēķināta, pamatojoties uz statistikas datiem, izmantojot formulu

kur E ir tirgus jauda; Р - šāda veida pakalpojumu valsts mēroga ražošana valstī; E - pakalpojumu eksports; I - pakalpojumu imports; EO - netiešais eksports (ar eksportēto pakalpojumu saistīto pakalpojumu eksports); Iо - netiešs imports (importa pakalpojumi, kas saistīti ar importēto pakalpojumu).

Kapacitātes rādītāju noteikšanas pieejas izvēle lielā mērā ir atkarīga no pētāmā tirgus (segmenta) īpatnībām. Tādējādi pasažieru pārvadājumu tirgus kapacitāti var aprēķināt, izmantojot iedzīvotāju transporta mobilitāti, izmantojot formulu

kur T ir iedzīvotāju transporta mobilitāte (braucienu skaits uz vienu iedzīvotāju gadā); N ir pētītā reģiona populācija; l ir pasažiera braukšanas vidējais garums.

Tirgū sniegto pakalpojumu apjoma kvantitatīvo, kā arī strukturālo atbilstību esošajām vajadzībām raksturo rādītājs "tirgus piesātinājums", ko nosaka pēc formulas

kur II - tirgus piesātinājums; Qпв - transporta uzņēmumu kapacitāte; E - tirgus jauda.

Tirgus situācija ir atkarīga ne tikai no RTU elementu skaita - transporta pakalpojumu sniedzēju un klientu, kā arī no to īpašībām. Tādējādi transporta pakalpojumu sniedzēji var tikt diferencēti atbilstoši šādiem kritērijiem: darbības apjoms, transporta pakalpojumu kvalitāte, tarifu līmenis, darbību diversifikācijas pakāpe utt. Klienti tiek klasificēti galvenokārt pēc patēriņa veida, ko veic personīgām vajadzībām un ražošanas vajadzībām. Lai analizētu tirgus situāciju, ir nepieciešams paļauties uz statistikas datiem, kas raksturo gan ekonomisko procesu dinamiku, gan ciklu noteikšanu nozares ekonomikas attīstībā, "krīžu izraisītāju" noteikšanu un krīzes novēršanu tuvākajā un tālākajā nākotnē.

Piemēram, nozīmīga autopārvadājumu daļa kravu pārvadājumu apjoma nodrošināšanā Krievijas Federācijas ekonomikā, kas sastāda 69-74%, kā arī liela transporta komponenta vērtība rūpniecības ražojumu, lauksaimniecības, tirdzniecības un pakalpojumu izmaksās, palielina transporta uzņēmumu efektivitāti un kvalitāti. Tomēr, palielinoties Krievijas IKP, autotransporta īpatsvars šajā rādītājā ir nenozīmīgs, tas nepārsniedz 4-5%, bet autotransporta uzņēmumu finansiālais stāvoklis (ATP) ir zems, daudzi uzņēmumi ir nerentabli, kas ietekmē sniegto pakalpojumu kvalitāti un cenu, ir priekšnoteikums, lai izveidotu krīze un krīzes attīstība ekonomikā.

Krievijas ekonomikas attīstība ir saistīta ar ciklisku un regulāru ekonomisko krīžu parādīšanos ārējo faktoru ietekmē, ieskaitot pasaules ekonomikas faktorus un tendences. Cikliskums - regulāra ekonomikas procesu un parādību atkārtošanās. Krīze ir ekonomikas stāvoklis, kurā kādā laika periodā tiek novērots ekonomikas un citu procesu palēnināšanās, veidojas monetāro un citu resursu trūkums, attīstās un attīstās destruktīvie ekonomiskie procesi.

Krīzes 1985.-1988. Gadā un 1992.-1994. radās iekšējo faktoru ietekmē 1998. un 2008.-2009. gadā. ārējie ekonomiskie faktori izraisīja krīzi, par ko liecina autotransporta uzņēmumu ekonomiskās un statistiskās analīzes dati (1.6. attēls).

Būtiskas izmaiņas sociālekonomiskajā situācijā Krievijā, globālās ekonomiskās krīzes sekas, transporta pakalpojumu tirgus attīstība spēcīgas konkurences apstākļos ir būtiski mainījuši transporta uzņēmumu darba apstākļus.

Rādītāji par aktīvu un pakalpojumu rentabilitāti nozarei tradicionāli ir zemi, kas norāda uz zemu pakalpojumu sniegšanas rentabilitāti un autotransporta uzņēmumu aktīvu neizdevīgu uzturēšanu. Finanšu rādītāji ievērojami svārstās, norādot, ka ekonomika ir cikliska. Drošības koeficienti ar pašu apgrozāmo kapitālu, kas raksturo automobiļu transporta uzņēmumu saimniecisko darbību, bieži vien ir negatīvi un apstiprina pašreizējo saimniecisko darbību finansējuma trūkumu no saviem avotiem, kas kopā ar augstām autonomijas rādītāju vērtībām liecina par augstu pakalpojumu kapitāla intensitāti un nozares uzņēmumu pamatlīdzekļu izmaksām. Tas arī apstiprina ekonomikas attīstības nestabilitāti, kas regulāri veido cikliskumu un krīzi.

Pēdējo gadu autotransporta darbības statistika liecina par tās krīzes attīstību. Transporta pakalpojumu tirgū strādājošo uzņēmumu rādītāju dinamika arī liecina par to krīzes attīstības ciklisko raksturu, ko var identificēt un aprakstīt.

Federālo valsts statistikas dienesta datu pētījums parādīja, ka nerentablo transporta uzņēmumu daļa ir diezgan augsta: Krievijas Federācijā līdz 2006. gadam šādu uzņēmumu īpatsvars bija 41,6-66,4% pēc tam, kad 2000. gada sākumā tirgus stabilizējās; 2008. gadā šis rādītājs ir ievērojami zemāks un sasniedz 2012-2013. 39,6% Daudzi autopārvadājumu uzņēmumi, jo 2008.-2009. Gada krīzes laikā samazinājās satiksmes apjoms. saskaroties ar izdzīvošanas problēmu konkurētspējīgā transporta pakalpojumu tirgū, kas norāda uz nozares uzņēmumu attīstības krīzi. Tiek lēsts, ka lielo un vidējo uzņēmumu zaudējumi šajā nozarē ir 50,2% 2005. gadā līdz 38% 2010. gadā (26,6% 2008. gadā). Pēterburgā nerentablo uzņēmumu daļa tajā pašā periodā bija 28-50%.

Zīm. 1.6. Cikliskuma un krīzes dinamika autotransporta piemērā:

a - Krievijas Federācijas autotransporta finanšu rādītāju izmaiņu novērtējums no 1995. līdz 2014. gadam,%; b - nerentablo kravu pārvadājumu uzņēmumu īpatsvars valstī un reģionos katra gada 1. janvārī,%

Pašlaik ārējo faktoru ietekmes rezultātā uz pašreizējo ģeopolitisko situāciju, kas ierobežo kravas īpašnieku darbības apjomu, embargo piemērošana importētajām precēm, pieprasījums pēc starptautisko pārvadājumu uzņēmumu pārvadātājiem var strauji samazināties, kas pasliktinās nozares ekonomiskos rezultātus. Transporta uzņēmumu attīstības negatīvās tendences ir saistītas, pirmkārt, ar krīzes fenomenu ekonomikā kopumā, kā arī ar augstu konkurences līmeni tirgū, vispārēji samazinot pārvadājumu pieprasījumu, pārdodot tirgus daļas, jaunās klientu prasības, kā arī iekšējās problēmas autotransporta uzņēmumu darbībā. materiālu un tehnisko bāzi, lai nodrošinātu nepārtrauktu darbu, kā arī ritošā sastāva flotes dinamiskā novecošana.

Tomēr, ja ir iespējams novērst krīzes situāciju, ir normāla transporta un uzņēmumu ekonomikas cikliskā attīstība. Šajā gadījumā attīstība pamatojas uz "dzīves cikla" teoriju, kas liecina par stabilu tirgus ekonomikas nestabilitāti. Līdz ar to transporta nozares uzņēmumu, kā arī citu tautsaimniecības nozaru darbība notiek ne tikai ekonomiskās krīzes ietekmē, bet arī ekonomikas ciklu pastāvēšanas apstākļos. Uzņēmuma krīzes situācijas bieži rodas pārejas periodā no viena posma uz otru, starp atsevišķiem cikla posmiem. Krīzes situācijas transporta uzņēmumiem raksturo attīstības posmos: veidošanās (rašanās vai veidošanās), attīstība (izaugsme), stabilizācija, lejupslīde, krīzes attīstība (izaugsme), izeja no biznesa / krīzes (likvidācija vai izeja uz kvalitatīvi jaunu attīstības līmeni).

Transporta pakalpojumu tirgū strādājošo uzņēmumu attīstības rādītāju dinamika norāda uz to krīzes attīstības ciklisko raksturu, kuru var atšķirt un aprakstīt. Lai pierādītu transporta uzņēmumu ciklisko attīstību, var izmantot klasiskās dinamikas sēriju un fāzes līkņu konstruēšanas metodes, kas ļauj atspoguļot ekonomiskos ciklus nozares rādītāju līkņu noslēgto kontūru veidā divdimensiju telpā. Sliekšņu līkņu kontūras, kuras ir iespējams noteikt diagrammās, norāda uz rādītāju izmaiņu ciklisko raksturu. Tādējādi konsekventā pārrēķināšana uz analizēto indikatoru vērtību X un Y asīm nosaka to attīstības ciklus, kas ir redzami slēgto kontūru klātbūtnē fāzes līknēs. Fāzes līknes konstrukcijas piemērs ir parādīts attēlā. 1.7. Attīstības cikls tiek ierakstīts ilgu statistisko novērojumu veidā par satiksmes apjomu izmaiņu vidējo gada indeksu, kas aprēķināts saskaņā ar Rosstat datiem no 1928. līdz 2013. gadam, no 1995. līdz 2009. gadam tiek ierakstīts atšķirīgs cikls. aizverot līknes kontūru.

Fāžu līknes ļauj izsekot uzņēmumu attīstības ciklam transporta pakalpojumu tirgū, un to uzvedība un mainīgums var atspoguļot rādītāju dinamiku, kas noteiktos uzņēmumu darbības aspektos var norādīt uz krīzes parādību pieaugumu un palīdzēt atklāt tā dēvēto "krīžu atveseļošanos". Turklāt ciklisko aprakstu teorijā kopīgs ir to spirāles līdzīgs attīstības raksturs, kas ļauj tos prognozēt.

Zīm. 1.7. Kravu pārvadājumu vidējā gada apjoma līkne (Iq)

Transporta uzņēmums ir dinamiska sistēma, kas laika gaitā maina savu stāvokli ekonomisko un citu procesu ietekmē. Ja sistēmas funkcija mainās laikā, tad sistēma tiek uzskatīta par nepastāvīgu. Lai raksturotu uzņēmumu attīstību transporta pakalpojumu tirgū, ir ieviesta nepastāvības koncepcija, kas atspoguļo ekonomiskās krīzes priekšnoteikumus, kāpostus, ietekmi un sekas un ekonomiskās attīstības ciklisko raksturu.

Nestandaritāte ir transporta uzņēmumu stāvoklis, kas tiek izteikts periodiski atkārtotā to funkcionēšanas modeļa mainīgumā ar cikliski atkārtotām krīzēm.

Tirgus nekonsektāriju var izteikt matemātiskā modeļa mainīgumā, kas raksturo tā darbības procesus. Tas nenozīmē nenoteiktību attiecībā uz tirgus pamatlikumiem, bet tas nozīmē tikai modeļa parametru mainīgumu, kas izveidots saskaņā ar šiem likumiem. Tirgus dinamikas nestabilitāte izraisa uzņēmumu vidējo rezultātu nestabilitāti, kas izpaužas kā periodiska peļņas samazināšanās, apjoma rādītāji, ienākumi, pakalpojumu rentabilitāte un citi uzņēmuma rādītāji vides faktoru izmaiņu ietekmes un to darbības apstākļu ietekmē.

Saskaņā ar krīzi jāsaprot uzņēmumu transporta pielāgošanās pakāpe, lai ietekmētu viņu krīzes faktorus. Krīzi var novērtēt eksperts ar vērtēšanas palīdzību. Krīzes parādības, faktorus un dažus krīzes simptomus var aprakstīt ar rādītājiem, kas atspoguļo automobiļu transporta uzņēmumu darbības efektivitāti un īpatnības. Šie rādītāji ietver atbilstošus rādītājus, kas raksturo uzņēmuma darbību reālā laikā, un ir būtiski uzņēmuma darbības novērtēšanai, ņemot vērā vēlamo mērķu sasniegšanu konkrētā situācijā, ieskaitot tirgus nestabilitāti (finanšu rādītājus, tehnisko un ekspluatācijas rādītāju, nolietojuma koeficientu, satiksmes intensitātes indeksus un apgrozījums, ekonomiskie rādītāji: vērtīgs ienākumu izmaiņu indekss, izmaksu izmaiņu ķēdes indekss utt.). Dažādiem transporta uzņēmumiem, atkarībā no krīzes izraisījušiem faktoriem, izmaiņas attiecīgajos rādītājos izskatās citādi, tādēļ ir nepieciešams izmantot dažādus rādītājus, lai novērtētu uzņēmumu krīzi.

Transporta pakalpojumu tirgus regulēšana ietver ekonomisku un administratīvu metožu kombināciju, kas ietekmē transporta darbu, regulējuma īstenošanu ilgtermiņā un darbības ietekmes veidu.

Valsts kā transporta pakalpojumu tirgus attīstības regulēšanas mehānisma ekonomiskā loma ir balstīta uz šādiem principiem:

- vienotas jomas un sociālās vides veidošana, kas veicina ekonomisko vienību efektīvu darbību;

- atbalstīt godīgu konkurenci un īpašuma tiesību aizsardzību;

- palielināt ekonomikas sektora ekonomisko vienību darbības ekonomisko efektivitāti;

- reālā ekonomikas sektora atbalsts;

- uzlabot ienākumu pārdales politiku, lai nodrošinātu darbiniekiem sociālās garantijas;

- valsts, iedzīvotāju un ekonomisko vienību drošības nodrošināšana.

Apsveriet visefektīvākos regulatorus - metodes tiešai (administratīvai) un netiešai (ekonomiskai) valsts ietekmei uz tirgu.

Administratīvās metodes - virkne obligāto prasību un valdības rīkojumu attiecībā uz uzņēmējdarbības vienībām. Šo regulēšanas metožu ieviešana tiek veikta, izdodot atbilstošus likumus un valdības noteikumus (federālā un reģionālā līmenī), noteikumus, normas, standartus un citus normatīvos aktus no valsts un Krievijas Federācijas subjektiem. Ir nozares noteikumi, kas reglamentē ritošā sastāva ekspluatācijas nosacījumus (noteikumi par preču un pasažieru pārvadāšanu, transportlīdzekļu apkopes un remonta noteikumi, ceļu satiksmes noteikumi, vides drošības standarti, preču un pasažieru starptautisko pārvadājumu organizēšana).

Ekonomiskās metodes ir saistītas ar saimniecisko vienību ekonomisko interešu regulēšanu, izmantojot tarifu, nodokļu, paātrinātas amortizācijas, monetārās politikas parametrus.

Valsts stratēģiskā loma ir izmantot visefektīvākās regulēšanas metodes, koncentrējoties uz ekonomiskajām (netiešajām) metodēm, kuras balstās uz tirgus likumu darbību un ļauj apvienot valdības regulējumu un pašregulāciju. Valsts regulējuma mērķis transporta jomā ir radīt vienādus un labvēlīgus apstākļus brīvas transporta un transporta pakalpojumu ieviešanai valsts (reģiona) ģeogrāfiskajās robežās, vienotas transporta telpas izveidei un Krievijas transporta pakalpojumu dinamiskajai integrācijai pasaules tirgū. Valsts noteikumu formas vai ietekme transporta pakalpojumu tirgus darbības gaitā uz tarifu veidošanas un savstarpējās atbildības formām, ražošanas jaudas reproducēšanu, kārtējo ienākumu un izdevumu sinhronizāciju un iekšējo ekonomisko attiecību sistēmu. Attēlā 1.8. Iepazīstina ar transporta tirgus regulēšanas metodēm.

Zīm. 1.8. Transporta ekonomikas regulēšanas metodes

Pēdējo 20 gadu laikā autotransporta pakalpojumu tirgus ir regulēts ar autotransporta licencēšanas metodi. Krievijas kontekstā licencēšanas sistēmas izmantošana ir radījusi traucējumus transporta pakalpojumu tirgū un negatīvo tendenču izplatīšanos. Galvenais trūkums ir tas, ka nav iespējams piemērot alternatīvas ietekmes metodes uz tirgus dalībniekiem.

Praktiskais piemērs

Ar 2011. gada 4. maija Federālo likumu Nr. 99-FZ "Par dažu darbību veidu licencēšanu" stāšanās spēkā atcēla kravu pārvadājumiem ar autotransportu, kuru ietilpība ir mazāka par 3,5 tonnām, licencēšana. Tā rezultātā valsts kontrole pār uzņēmumiem un privātpersonām tika zaudēta gandrīz pilnīgi izmantojot mazas tonnāžas kravu pārvadājumus (67% tirgus), un šajā segmentā ir izveidojusies tīra konkurence.

Pašregulējošo organizāciju izveide ir viena no globāli atzītajām uz tirgu balstītām profesionālās darbības regulēšanas metodēm. Visbiežāk pašregulējošo organizāciju organizatoriskā forma pasaulē ir asociācijas.

Transporta nozares vadību pārstāv federālo valsts iestāžu un transporta pārvaldes iestāžu darbība, kas nosaka un īsteno valsts transporta politiku un attiecību tiesisko regulējumu šajā jomā. Federālā līmenī augstākās transporta kontroles iestādes ir Krievijas Federācijas, Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas valdība. Krievijas Federācijas valdība nodrošina, prognozē Krievijas Federācijas sociāli ekonomisko attīstību, izstrādā un īsteno prioritāro ekonomikas nozaru attīstības programmas (piemēram, pieņēma Krievijas Federācijas sociāli ekonomiskās attīstības programmu ilgtermiņā līdz 2030. gadam, stratēģiju transporta attīstībai Krievijas Federācijā līdz 2030. gadam un citi) Tiešo transporta vadību veic Satiksmes ministrija.

Mūsdienu Krievijas ekonomikas modernizācijas un tehnoloģiskās attīstības apstākļi prasa ievērojamu pārstrukturēšanu no Krievijas transporta. Krievijas Federācijas transporta stratēģijas ietvaros tika pieņemti adekvāti stratēģiski lēmumi par transporta kompleksa attīstību ilgtermiņā pārejas apstākļos uz intensīvu, novatorisku, sociāli orientētu valsts attīstības veidu. Saskaņā ar Krievijas transporta sistēmas attīstības scenāriju tiek īstenots cenu kvalitātes mehānisms. Īpaša loma transporta stratēģijā tiek piešķirta ATP pasākumu plānošanai, ņemot vērā izmaiņas autotransporta pakalpojumu sniegšanas kvalitātē, kas nodrošinās konkurences apstākļu saglabāšanu un nozares uzņēmumu konkurētspējas paaugstināšanu.

  • [1] Budrina Ye.V. Transporta pakalpojumu tirgus, veidošanās un attīstības iezīmes: pētījumi, rokasgrāmata: plkst. 2:00 SPb.: SPbSIEU, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Transporta pakalpojumu tirgus izveides un attīstības iezīmes. 1. daļa, 2. daļa.
  • [3] Autotransporta ekonomika: mācību grāmata stud. iestādes augstākas. profesionālā izglītība / A. G. Budrīns [un citi]; ar ed. E. V. Kudrina. 5. ed., Pererab. M.: Akadēmija, 2015. gads.
Top