logo

Jebkuram transportlīdzeklim nepieciešama regulāra tehniskā apkope - pasākumu komplekts, kas paredzēts, lai saglabātu visu transportlīdzekļa sastāvdaļu un komplektu veselību un veiktspēju. Kravas automašīnām regulāra apkope ir ļoti svarīga, jo tās tiek pakļautas nopietnām slodzēm, un, ja jūs laiku neveicat, autoiekrāvēja resursi krasi samazināsies. Tā, ka MOT ir svarīgs notikums, kas ietekmē transportlīdzekļa efektivitāti, tā ekspluatācijas un remonta izmaksas.

Kravas automašīnu apkope atšķiras no cita veida transportlīdzekļu tehniskās apkopes, tai ir savas pazīmes, par kurām katram kravas mašīnu īpašniekam ir jāzina. Un šeit ražotājam, modelim un automašīnu ražotājam nav nozīmes - gan iekšzemes, gan ārvalstu kravas automašīnām visās klasēs ir vienlīdz nepieciešama apkope. Tādēļ šeit mēs aplūkojam, kā tiek veikta kravas automašīnu apkope, neņemot vērā to tipus, markas un modeļus.

Standarti un prasības kravas automašīnu apkopei

Tikai daži automobiļu īpašnieki zina, ka regulārās tehniskās apkopes biežums un vairāki citi automašīnu tehniskās apkopes aspekti nav automobiļu ražotāju un tirgotāju kaprīze, bet pasākums ir reglamentēts ar valsts standartu. Jo īpaši Krievijā šodien ir standarts GOST 21624-81 "Sistēma apkopes un remonta mehānisko transportlīdzekļu. Prasības produktu ekspluatācijas un pārstrādājamības nodrošināšanai ", kas, cita starpā, nosaka uzturēšanas noteikumus, kā arī precizē vairākas prasības automašīnu projektēšanai un to uzturēšanai.

Tomēr neviens neapgrūtina automobiļu ražotājus noteikt savus noteikumus un prasības tehniskās apkopes jomā, taču, kā pierāda prakse, šis standarts labi atspoguļo faktisko stāvokli un noteikto uzturēšanas laiku, kā arī atbilst automobiļu ražotāju prasībām un prasībām.

Periodiskās apkopes kārtība

Standarta GOST 21624-81 nosaka trīs veidu transportlīdzekļu tehniskās apkopes:

• ikdienas uzturēšana (EO);

Standarts nosaka arī ikdienas apkopes (vai servisa intervāla) biežumu, tas tiek mērīts transportlīdzekļa kilometros. Ja mēs runājam īpaši par kravas automašīnām, tad dažādu tehniskās apkopes veidu biežums ir šāds:

• EO - katru dienu (reizi dienā);

• TO-1 - vismaz 4000 km;

• TO-2 - vismaz 16 000 km.

Tūlīt jānorāda, ka standarts neaplūko servisa biežumu, kas būtu jāveic automašīnas vadīšanas laikā - šeit viss ir atbildīgs par ražotāju. Tomēr kravas automašīnām braukšana ilgst vidēji 1000 km, un daudzi ražotāji iesaka nomainīt dzinēju, un dažreiz pārvadā eļļu, kad tiek sasniegts šis ātrums. Vairāki ražotāji iesaka veikt pirmās tehniskās apkopes tikai ar 4000 km braukšanu, tomēr ir ieteicams ieteikt tikai tiem autovadītājiem, kas pilnībā atbilst ieteikumiem par braukšanu automašīnā, pretējā gadījumā dzinējs un transmisijas ilgums ievērojami samazināsies, un tas nākotnē var izraisīt nopietnas izmaksas. Tāpēc, lai nodrošinātu lielāku drošību un drošību, ir labāk veikt dažus tehniskās apkopes darbus ar nobraukumu 1000-1,500 km.

Arī šis standarts nenosaka cita veida uzturēšanu, kas faktiski atrodas Krievijā - sezonas uzturēšanu (vai degvielas uzpildes stacijām). Tas notiek katru sešu mēnešu laikā pavasarī un vasarā, un ir nepieciešams sagatavot automašīnu gaidāmās sezonas izmaiņās klimatiskajos apstākļos.

Tomēr jebkuram noteikumam ir izņēmumi. Piemēram, daudziem pašreizējiem Eiropas un Amerikas automobiļu modeļiem, ieskaitot Iveco, ir pagarināts apkopes intervāls, kas var sasniegt 40-60 tūkst. Km. Tas ir par TO-2, kas ir dzinēja eļļas nomaiņa un citi notikumi. Un uzreiz jāatzīmē, ka tas neatbilst standarta prasībām, jo ​​tas norāda minimālo nobraukumu no TO-2, un nekas nav teikts par maksimālo.

Lai gan tas nav ierobežojums. Daudziem kravas automobiļiem un tālsatiksmes pārvadājumiem ir intervāla intervāls 80-100 tūkstoši km, tomēr ir viens "but" - šis intervāls ir noteikts tikai Eiropā ekspluatētajiem transportlīdzekļiem, jo ​​Krievijai tas ir pilnīgi nepieņemams. Mūsu valstī kravas automobiļi saskaras ar vairākiem negatīviem faktoriem, kas izraisa dzinēja un citu komponentu nodilumu - zemas kvalitātes degvielu, sliktus ceļa apstākļus, beidzot, sliktas kvalitātes servisu utt. Un, ja tā paša Iveco Eurocargo vai Trakker vadīsies pēc Eiropas standartiem par pakalpojumu biežumu, kravas automašīna vienkārši nedzīvos līdz nākamajam MOT, un, ja tas "dzīvos", tas prasīs lielas remonta izmaksas.

Šeit svarīgs jautājums ir, cik bieži ir vislabākais laiks, lai veiktu automašīnas apkopi? Tas viss ir atkarīgs no automašīnas vecuma un dažiem citiem faktoriem. Ja autoiekrāvējs ir jauns un joprojām ir garantijas pakalpojums, tas ir jāapmeklē saskaņā ar izplatītāja noteiktajiem noteikumiem. Veco automobiļu gadījumā paši īpašnieki izvēlas apkopes intervālu, taču šajā gadījumā ir jāievēro tirgotāja termiņš vai ražotāja ieteikumi vai iepriekš minētais standarts.

Aptuvenais darba apjoms ЕО, ТО-1, ТО-2 un STO

Tātad, kas ir iekļauts tehniskās apkopes darbā? Tas viss ir atkarīgs no ceļa, tas ir - pēc TO veida.

Ikdienas serviss Ar EO transportlīdzekli pārbauda atsevišķu mehānismu viengabalainību un bojājumu klātbūtni, pārbauda bremžu sistēmas darbību, apgaismojuma ierīces un citus mehānismus, mēra riepu spiedienu un transportlīdzekli mazgā un piepilda (ja nepieciešams). Tas ir, EO mērķis ir nodrošināt, lai automašīna bez problēmām nokļūtu lidojumā un izpildītu uzdevumus.

Pirmais MOT. Ar TO-1 pārbauda visu tehnisko šķidrumu (eļļas, dzesēšanas šķidruma utt.) Līmeni, kā arī dažādu mehānismu regulēšanu - stūres mehānismu, sajūga piedziņu, bremžu pedāļa brīvo spēli un citus. Visbeidzot, līdz TO-1 tiek veikta nepieciešamo komponentu, vienību un mehānismu eļļošana. Eļļošanas darbi tiek veikti saskaņā ar karti, kas ir pieejama automašīnā vai kā pilnvarota izplatītāja pakalpojums.

Otrais MOT. Ar TO-2 tas pats darbs tiek veikts tāpat kā TO-1, kā arī vairākas citas darbības. Pirmkārt, dzinēja eļļas nomaiņa. Toreiz TO-2 laikā daži komplekti tiek izmontēti un salaboti, un tos līdz TO-1 vienkārši pārveidoja un eļļoja. Parasti šim konkrētajam automašīnas apkopes intervālam atbilst laiks no TO-2.

Sezonas MOT. STO notikumi ir atkarīgi no tā turēšanas laika. Tātad, rudenī, darbnīcas laikā ir nepieciešams sagatavot automašīnu ekspluatācijai aukstā sezonā (ti, negatīvās gaisa temperatūrā). Lai to izdarītu, dzesēšanas sistēmā tiek iepildīts antifrīzs (lai gan lielākajā daļā modernajās automašīnās ūdeni gandrīz neizmanto), mazgāšanas tvertnē ir neuzliesmojošs šķidrums, un dzinējā ir zemas viskozitātes eļļa (lai gan tas ne vienmēr ir nepieciešams). Pārliecinieties arī, vai pārbaudiet un vajadzības gadījumā labojiet elektrolītu bateriju blīvumu. Visbeidzot, rudenī ir nepieciešams izvadīt kondensātu no pneimatiskās sistēmas uztvērējiem un nomainīt sausinātājus (vēlāk, kad rodas sals, ieteicams vismaz vienu reizi nedēļā iztukšot kondensātu). Pavasarī apkopes darbu apjoms ir mazāks, jo kravas automobiļi daudz labāk ir piemēroti darbam siltā sezonā nekā aukstā sezonā.

Tādējādi, gada laikā kravas automašīnas īpašnieks veic vairākus dažāda veida apkopes. Kā liecina prakse, Krievijas kravas automobiļu vidējais gada nobraukums svārstās no 40 000 km (ar mērenu darbību) līdz 250 000 km (aktīvi darbojoties bez dīkstāves), un vidējais gada nobraukums ir aptuveni 100 000 km. Tas nozīmē, ka vidēji kravas automašīna -2 un reizēm trīs reizes gadā - uz TO-2, kas prasa atbilstošas ​​izmaksas. Tomēr to nevar izvairīties - bez apkalpošanas automašīna ātri izveidos resursus un prasīs vēl lielākus izdevumus.

Transportlīdzekļu servisa biznesa plāns

Neskatoties uz vairākām kopīgām iezīmēm, kravas automašīnu garāžas ļoti atšķiras no saviem radiniekiem, koncentrējoties uz automašīnām. Parasti mazajās pilsētās lielu automobiļu īpašniekiem ir diezgan grūti atrast specializētas degvielas uzpildes stacijas, tādēļ tām jābūt gudrām un remontēt automašīnas amatniecības apstākļos. Tāpēc kravu pārvadājumu centra atvēršana provincē var būt ļoti izdevīgs un populārs bizness. Kravas pakalpojumu centra biznesa plāns ar turpmāk sniegtajiem aprēķiniem ir vērsts uz šāda veida uzņēmējdarbības organizēšanu nelielā Krievijas pilsētā.

Sākotnējais ieguldītāja pieprasījums, lai atvērtu kravas automašīnu servisa centru, būs 2,2 miljoni rubļu. Šos līdzekļus var aizņemties vai no uzņēmēja personīgajiem uzkrājumiem.

Īss koncepcijas apraksts

Kravu automašīnu serviss, kura organizācijas piemērs ir norādīts šajā biznesa plānā, ir jāreģistrē kā IP. Nodokļu sistēmas izvēle ir acīmredzama - tikai "vmenenka" (UTII) ar nodokļa likmi 15%. Turklāt pastāv iespēja, ka dažos reģionos šī likme laika gaitā samazināsies (līdz 7,5%) - šis jautājums tagad tiek apspriests likumdošanas līmenī. Šobrīd neviens Krievijas Federācijas subjekts nevar lepoties ar šādu likmju samazinājumu. Reģistrējot kravas pakalpojumu centru, būtu ieteicams izvēlēties šādus OKVED kodus:

  • 45.20. "Mehānisko transportlīdzekļu apkope un remonts".
  • 45.20.1. "Vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu apkope un remonts".
  • 45.20.2. "Citu transportlīdzekļu apkope un remonts".
  • 45.32. "Mazumtirdzniecības automobiļu detaļas, mezgli un piederumi".

Aptuvenais pakalpojumu klāsts, kas var nodrošināt kravu pārvadājumu pakalpojumu centru, ir šāds:

  • Kravas automobiļu mezglu un vienību uzstādīšana un demontāža.
  • Atsevišķu mezglu eļļošana un uzpildīšana.
  • Skārda metināšanas darbi.
  • Stūres sistēmas apkope un remonts.
  • Motora un degvielas sistēmas remonts.
  • Akumulatora uzlādēšana.
  • Krāsas.

Kravas automašīnu servisa centra īpašnieks pats nolemj izlemt, kuru attīstības ceļu izvēlēties, taču vislabāk ir sākt ar nelielu pakalpojumu klāstu, kas laika gaitā papildinās to.

Cik daudz jāiegulda atklāšanā

Kravas automašīnu degvielas uzpildes stacijas atvēršanas sākotnējās izmaksas var iedalīt šādos pantos.

Aprēķini liecina, ka vairāk nekā puse no sākumkapitāla tiks iztērēti kravas aprīkojuma centra aprīkojuma iegādei. Un tas ir pilnīgi pareizi, jo degvielas uzpildes stacijas pakalpojumu ātrums un pakalpojumu klāsts ir atkarīgs no augstas kvalitātes un daudzveidīgas iekārtas.

Mārketinga plāns

Veiksmīga mārketinga un veicināšanas sistēma, kuras mērķis ir piesaistīt klientus, ir veiksmīgas kravas automobiļu servisa uzsākšanas un tās turpmākās aktīvās attīstības atslēga. Aptuvenais mārketinga plāns ir mēreni uzkrītošs un tajā jāiekļauj šādi punkti:

  • Plaša mēroga reklāmas kampaņa lielākajā daļā pieejamo plašsaziņas līdzekļu - laikraksti, žurnāli, radiostacijas un vietējā televīzija (ja tāda ir).
  • Kravas degvielas uzpildes stacijas tīmekļa vietnes izveide ar tiešsaistes ierakstīšanas funkciju remontam un apkopei.
  • Reklamēšana plaši pazīstamos meklētājprogrammās vidēja un zema frekvences reģionālajiem pieprasījumiem, kā arī kontekstuālās reklāmas paketes iegāde.

Minēto mārketinga virzienu sistēma nodrošinās, ka lielu klientu skaitu piesaista jau pirmajās automašīnu servisa nedēļās.

Kravnescentra apkalpošanas vidējās izmaksas vienam klientam būs 4000 rubļu. Nelielajā pilsētā automašīnu apkalpošanas centra pirmajā gadā patērētāju skaits dienā nepārsniegs 5 cilvēkus. Tādējādi uzņēmuma dienas ieņēmumi būs aptuveni 20 000 rubļu. Tajā pašā kravu pārvadājumu stacijā mēnesī būs aptuveni 600 tūkstoši rubļu ieņēmumu. Daļa no šīs summas būs ieņēmumi no automašīnu detaļu un dažādu automašīnu patēriņa preču mazumtirdzniecības.

Ražošanas plāns

Lai pielāgotu kravas automašīnu servisu, jums būs nepieciešams iznomāt vismaz 400 kvadrātmetru. metri Trīs ceturtdaļas šīs platības atradīsies remonta kastēs, un atlikušie 100 kvadrāti sadalīs pārvaldes biroju un mazumtirdzniecības vietu. Kravas automobiļu servisam jābūt aprīkotam ar ugunsgrēka trauksmes sistēmu ar avārijas ugunsdzēsības sistēmu, jo remontdarbi ietver uguns bīstamu materiālu un ierīču lietošanu.

Kravu autopārvadājumu iekārtu aprīkojumam ir jāpērk:

Kravas automašīnu apkope: biežums, darba apjoms un vispārīgi ieteikumi

  • 2017. gada 26. jūlijs

Kravas automašīnu apkope: biežums, darba apjoms un vispārīgi ieteikumi

Katram autoiekrāvējam ir periodiska apkope. Šī ir virkne procedūru, kuru mērķis ir nodrošināt visu transportlīdzekļa elementu stabilu darbību un augstu kvalitāti. Regulāra apkope ir īpaši nepieciešama kravas automašīnām, kuras nepārtraukti tiek pakļautas ievērojamām slodzēm. Laika pārbaudes un remonta trūkums ir galvenais iemesls kravas automašīnas veiktspējas samazināšanai. Šis svarīgais notikums ļauj efektīvi izmantot iekārtu, samazinot tā ekspluatācijas izmaksas un remontu.

Kravas automašīnu tehniskajai apkopei salīdzinājumā ar citiem transportlīdzekļiem ir savas iezīmes, ar kurām katram īpašniekam ir jāzina. Automašīnas marka, modelis un ražotājs nav svarīgs - apkope ir vienlīdz nepieciešama gan iekšzemes, gan ārzemju kravas automašīnām. Zemāk mēs apspriedīsim tehniskās apkopes posmus un funkcijas, neņemot vērā transportlīdzekļa tipu un modeli.

Kravas automašīnu tehniskās apkopes noteikumi

Daudzi automašīnu īpašnieki neuzskata, ka transportlīdzekļu tehniskās apkopes laika un citu aspektu prasības ir atkarīgas ne tikai no ražotājiem un piegādātājiem. Šos noteikumus nosaka valsts standarta GOST 21624-81 noteikumi, kas tiek saukti par "Mehānisko transportlīdzekļu apkopes un remonta sistēmu. Prasības produktu ekspluatācijas produktivitātei un uzturēšanai ". Šajā dokumentā ir noteikts apkopes laiks un biežums, ietverts noteikumu saraksts un prasības automobiļu aprīkojuma ražošanai un remontam.

Ir vērts atzīmēt, ka autoražotāji arī nosaka savu periodu un kārtību uzturēšanas veikšanai. Tomēr novērojumi liecina, ka valsts standarts optimāli atspoguļo pašreizējo situāciju, un tās regulētie termiņi un uzturēšanas noteikumi daudzējādā ziņā ir līdzīgi ražotāju prasībām.

Periodiskās apkopes kārtība

Valsts standarts apraksta trīs veidu automašīnu apkopi:

  • EO - ikdienas serviss;
  • Tad -1 - primārā apkope;
  • TAS 2 - atkārtota (otrā) uzturēšana.

GOST satur prasības un ikdienas apkopes biežumu (apkalpošanas intervāls). Tas ir atkarīgs no iekrāvēja nobraukuma un tiek izmērīts nobraukto kilometru attālumā. Turpmākos darbības posmos ir nepieciešami dažādi tehniskās apkopes veidi:

  • Ikdienas uzturēšana, saskaņā ar nosaukumu, jāveic reizi dienā;
  • Pirmais, kas tiek veikts pēc 4000 kilometriem;
  • Otrā apkope notiek tad, kad kravas automašīnas nobraukums sasniedz 16 000 kilometrus.

GOST nenosaka tehniskās apkopes datumus, kas būtu jāveic transportlīdzekļa vadīšanas laikā. Šīs prasības nosaka ražotājs. Lielākajā daļā gadījumu kravas automašīna darbojas aptuveni 1000 kilometru attālumā. Daudzi ražotāji, lai sasniegtu šo vērtību, iesaka nomainīt dzinēju un transmisijas eļļu. Neskatoties uz to, ka pirmā tehniskā apkope jāveic ar 4000 kilometru nobraukumu, procedūru var veikt ātrāk, ja automašīnas īpašnieks nav pārliecināts, vai tiek ievēroti spēkā esošie ekspluatācijas noteikumi. Tas palīdzēs saglabāt motora resursus un pārnesumkārbu, kuras samazināšana noved pie būtiskām problēmām un finansiālām izmaksām turpmākajā transportlīdzekļa izmantošanā. Lai iegūtu lielāku pārliecību, ir ieteicams veikt daļu apkopes darbu, ja tā darbojas no 1000 līdz 1500 kilometriem.

GOST nenosaka cita veida uzturēšanu, kas notiek Krievijas teritorijā - sezonas uzturēšana (STO). To veic ik sešus mēnešus agrā pavasarī un vasaras beigās. Šīs procedūras mērķis ir sagatavot transportlīdzekli nākamajām klimata pārmaiņām, kas saistītas ar sezonas maiņu.

Ir izņēmumi no vispārējām prasībām. Piemēram, vairums mūsdienu kravas transporta modeli no Eiropas un Amerikas ražotājiem, tostarp Iveco zīmola automobiļiem, kas ir izplatīti Krievijas Federācijā, raksturo ar ilgāku apkopes intervālu. Tas var sasniegt 60 000 kilometrus. Šī ir otrā tehniskā apkope (TO-2), kas ietver dzinēja eļļas nomaiņu. Šis fakts nav pretrunā ar valsts standarta noteikumiem, jo ​​tā regulētajam nobraukumam starp TO-2 nav maksimālās robežas (norādīts tikai minimālais periods).

Lieliem kravas automobiļiem un tālsatiksmes kravas automašīnām ir tehniskās apkopes intervāls līdz 100 tūkstošiem kilometru. Bet ir vērts uzskatīt, ka šī vērtība ir noteikta tikai pārvadājumu veikšanai Eiropas valstīs. Krievijā ir daudz negatīvu faktoru, kas paātrina motora un citu mehānismu nodilumu, tostarp sliktu degvielas kvalitāti un nepieļaujamus ceļa apstākļus. Ja transportam, kas aprakstīts iepriekš, ir jāievēro Eiropas standarti, tad ir iespējamība, ka iekrāvējs neizdosies, pirms tiks sasniegta nākamā tehniskā apkope vai ir nepieciešamas būtiskas remonta izmaksas.

Tātad ar kādu intervālu ir lietderīgi veikt kravas automobiļa apkopi? Atbilde uz šo jautājumu ir saistīta ar daudziem faktoriem, bet vairumā gadījumu ir atkarīga no vecuma. Ja transportlīdzeklis ir nesen iegādāts un garantijas laiks joprojām ir spēkā, procedūra jāveic saskaņā ar izplatītāja prasībām. Automašīnām, kas darbojas ilgstoši, paši īpašnieki nosaka apkalpošanas intervālu. Šajā gadījumā ieteicams ievērot ražotāja noteiktos termiņus vai GOST ieteikumus.

Aptuvenais darba apjoms ЕО, ТО-1, ТО-2 un STO

Procedūru saraksts, kas ir daļa no tehniskās apkopes, ir atkarīgs no automašīnas nobraukuma.

  • Ikdienas serviss Ar HU transportlīdzekli pārbauda atsevišķu elementu ārējo defektu dēļ, pārbauda bremžu sistēmas darbību, apgaismojuma ierīču integritāti un citus mehānismus, nosaka riepu spiedienu. Ikdienas uzturēšana ietver automašīnas mazgāšanu un nepieciešamības gadījumā degvielas uzpildīšanu. Citiem vārdiem sakot, EO mērķis ir nodrošināt kravu pārvadājumu pieejamību pašreizējam lidojumam.
  • Pirmā apkope. TO-1 ietver pārbaudi motora un transmisijas eļļas līmeni, antifrīzu un citus šķidrumus sistēmā. Ir dažādu mehānismu pielāgošana - stūres mehānisms, sajūgs, pedāļu kustība. Pirmās apkopes laikā tiek eļļotas galvenās sastāvdaļas un agregāti. Eļļošanas darbi tiek veikti saskaņā ar karti, kurai jābūt ar automašīnas īpašnieku vai oficiālā piegādātāja vai ražotāja pakļautībā.
  • Sekundārā apkope. Ar TO-2 tiek veiktas procedūras, kas ir līdzīgas iepriekšējam punktam un vairāki papildu pasākumi. Pirmkārt, dzinēja eļļa tiek nomainīta. Otrās apkopes laikā bieži vien tika izjaukti un salaboti daži svarīgi komponenti, kuri M-1 tika pārbaudīti un ieeļļoti. Lielākajā daļā gadījumu servisa intervāls, kas norādīts konkrētam kravas automašīnai, ir līdzīgs laika posmam starp otro TO.
  • Sezonas uzturēšana. Degvielas uzpildes stacijā iekļauto darbu saraksts ir atkarīgs no procedūras sezonas. Agrā rudens kravas automašīna ir sagatavota ekspluatācijai ziemā. Lai to izdarītu, dzesēšanas sistēmā ielej antifrīzu, un mazgāšanas tvertnē ielej neuzsūcošo šķidrumu. Dažos gadījumos motoreļļa tiek aizstāta ar tādu pašu, bet ar samazinātu viskozitātes indeksu. Ir jāpārbauda un jāregulē bateriju elektrolītu blīvums. Pirms sala iedarbības vajadzētu noņemt kondensātu no pneimatiskās sistēmas uztvērējiem un nomainīt žāvētājus. Negatīvā temperatūrā ir ieteicams novadīt kondensātu 1-2 reizes nedēļā. Pavasara sākumā degvielas uzpildes staciju darbu saraksts ir ievērojami mazāks, jo prasības par darbības apstākļiem siltā sezonā ir zemākas, un lielākā daļa kravas automašīnu ir pilnīgi pielāgoti tiem.

Gada laikā kravas automašīnas īpašnieks veic vairāku veidu apkopi. Kā liecina prakse, Krievijas kravas automobiļu gada nobraukuma vidējā vērtība ir robežās no 40 000 (ar optimālu darbību) līdz 250 000 kilometriem (ar intensīvu izmantošanu bez dīkstāves). Spriežot pēc šiem datiem, kravas automašīnām 2-3 reizes gadā ir jāuzņem TO-2, kas rada ievērojamas finansiālas izmaksas. Bet no tā nevar izvairīties - bez savlaicīgas tehniskās apkopes transportlīdzeklis ātri izveidos resursus, un tam būs nepieciešams nopietns un dārgāks remonts.

Pašu bizness: kravu pārvadājumu stacija

Automobiļu servisa centra atvēršana bieži vien ir ļoti labs un daudzsološs uzņēmums: ir daudz auto entuziastu, un to skaits tikai pieaug, bet neatkarīgai automašīnu apkopei bieži vien ir nepieciešamas zināmas zināšanas un īpaša instrumenta pieejamība. Tomēr vairumā gadījumu uzņēmēji atver pasažieru automobiļiem paredzētu automašīnu apkopes centru, bieži vien šādās degvielas uzpildes stacijās tie arī nodarbojas ar maziem mikroautobusiem un maziem kravas automobiļiem (piemēram, GAZel), bet lielu kravas automašīnu remonts un apkope ir pilnīgi atšķirīgs virziens. Tikai tāpēc, ka tas prasa atšķirīgu instrumentu un lielu platību. Tādēļ uzņēmējs, kurš ir nolēmis atvērt savu staciju, nopietni var uzskatīt sarežģītāku, bet kaut kā daudzsološāku uzņēmējdarbību kravas automašīnu remontā un apkopē.

Jebkurā lielajā pilsētā jau nav nevienas stacijas, kas nodarbojas ar kravas automašīnām, taču to skaits ir daudz mazāks par vienkāršajām degvielas uzpildes stacijām. Tomēr bieži vien esošajam piedāvājumam tirgū ir pietiekami, ja jaunpienācējam rodas grūtības iekļūt tirgū. Kravu pārvadājumi galvenokārt tiek izmantoti tādu preču, autobusu un citu izmēru transportlīdzekļu pārvadāšanai, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, tādēļ šāds transports gandrīz vienmēr ir uzņēmumu īpašumā, to reti sastopas privātpersonu īpašumā, tas vienkārši nav jēgpilns.

Šajā sakarā darba principam šajā jomā ir savas īpatnības. Vispirms ir jāatzīmē, ka bieži vien sadarbība ar galvenajiem transporta uzņēmumiem būs jāuzsāk, iesaistoties liela automobiļu parka apkalpošanā un remontā uzreiz. Protams, konkurenti cenšas strādāt ar visiem iespējamiem transporta uzņēmumiem, un ir grūti pārliecināt patērētājus par nepieciešamību mainīt pakalpojumu uzņēmumu. Tomēr konkurents ne vienmēr piedāvā kvalitatīvu pakalpojumu, tādēļ, piedāvājot zemāku cenu vai lielāku pakalpojumu sarakstu ar labāku pakalpojumu, iespējams piesaistīt noteiktu klientu daļu jūsu pusē.

Franšīzes un piegādātāji

Pirms sākat darbu, jums rūpīgi jāizpēta tirgus, jāizvērtē konkurentu piedāvājumi un iespējas, jāapzinās potenciālo patērētāju vajadzības un cerības. Bieži vien kravas automobiļu degvielas uzpildes stacijas nodarbojas tikai ar dažiem zīmoliem vai piedāvā ļoti ierobežotu un ierobežotu pakalpojumu klāstu, tāpēc jūs varat spēlēt, lai piedāvātu pilnīgi jaunu piedāvājumu tirgum, kuram nav analogu.

Lai sāktu darbu, jums ir jāreģistrējas kā uzņēmējsabiedrībai. Vienkāršākais veids ir veidot individuālu uzņēmēju, tam nav vajadzīgs daudz laika un naudas, un būs pieejama vienkāršota nodokļu sistēma, kas ļauj pārskaitīt valstij ne vairāk kā 6 procentus no ieņēmumiem vai 15 procentus no darbības peļņas. Ja ir nepieciešams reģistrēt juridisku personu, tad vēlamā forma ir sabiedrība ar ierobežotu atbildību, jo šajā gadījumā STS būs pieejama arī. Šādas darbības pilnībā ietilpst definīcijā (JECD 2). 45.20. Pakalpojumi mehānisko transportlīdzekļu apkopei un remontam. Dažas speciālas atļaujas šādām darbībām nav nepieciešamas tikai tad, ja nav paredzēts sniegt dažus pakalpojumus, piemēram, tahogrāfu uzstādīšanu (kas ir ļoti svarīgi kravas automašīnām).

Tālāk jums vajadzētu meklēt vietu, kur izvietot savu kravas automašīnu degvielas uzpildes staciju. Tas prasa pietiekami lielu platību, garāžai vajadzētu būt ne tikai lielai platībai, bet arī diezgan augstām griestiem. Ir iespējams nopietni izvērtēt tukšu noliktavu un angāru nomas piedāvājumus, jo tikai tādās telpās būs iespējams pilnībā uzturēt un remontēt lielu kravas automašīnu. Ir jāaprēķina vairāku simtu kvadrātmetru platībā, tikai tad vienlaikus var izvietot vairākas automašīnu apkopes stacijas. Jums vajadzētu arī rūpēties par kravas automašīnu manevrēšanas zonu, lai tās ērti piekļūtu, jo dažkārt šādai mašīnai ir nepieciešama liela platforma.

Attiecībā uz pašu atrašanās vietu, kuru ne vienmēr ieteicams izvietot pilsētas centrālajos rajonos vai gaiteņos, dažkārt ir daudz vieglāk atvērt jūsu pakalpojumus pilsētas nomalē vai pat industriālajos rajonos, kur atrodas liels skaits rūpnīcu un rūpniecības uzņēmumu, kas lielākoties satur liela kravas automašīnu flote. Šajā gadījumā īres maksa šajā gadījumā parasti kļūst mazāka, rūpniecības ceturksnī nav grūti atrast piemērotu noliktavu vai angāru. Tomēr šī iespēja ir piemērota tikai tiem uzņēmējiem, kas vēlas iesaistīties autoiekrāvēja remonta uzturēšanā tikai saskaņā ar līgumiem ar uzņēmumiem, tiem uzņēmējiem, kuru galvenā darbība nebūs atsevišķu pasūtījumu uzturēšana. Kravas bojāšana tranzītā ir grūti transportējams transportlīdzeklis, kas daudzos gadījumos ir gandrīz neiespējami labot uz vietas. Šajā sakarā parasti kravas automašīnu īpašnieki pievērš lielu uzmanību bojājumu novēršanai, nepārtraukti nosūta automašīnas diagnostikai, pārbauda tos un veic nelielus remontus ar vismazāko risku, ka automašīna īslaicīgi var darboties nepareizi.

Daži uzņēmēji apvieno visu izmēru un tipu automašīnu apkalpošanas darbu, tāpēc viņi strādā ar personām, kas viņiem pievada automašīnas un mazās kravas automašīnas, kā arī sadarbojas ar transporta uzņēmumiem un apkalpo savas automašīnas tikai pēc iepriekšējas vienošanās. Tomēr, tāpat kā jebkurā citā uzņēmējdarbībā, labāk ir sākt mazu, kļūt par profesionālu tikai vienā jomā, un pēc tam sākt paplašināt mūsu darbības un sniegt papildu pakalpojumus, pat mērķtiecīgi patērētājiem uz pilnīgi atšķirīgu līmeni.

Nākamais posms ir jūsu telpu aprīkojums un ierīču un darba mehānismu iegāde. Šeit jums būs nepieciešama īpaša iekārta, kas paredzēta darbam ar kravas automašīnām. Tās pamatā ir tas pats automašīnu apkopes aprīkojums, kas ir pazīstams jebkuram lietotājam un ko var redzēt jebkurā degvielas uzpildes stacijā, kam ir tikai lielāka jauda un kas paredzēta lielām slodzēm. Ir šādu mašīnu piegādātāji un ražotāji, tādēļ nedrīkst būt nekādas problēmas ar pirkumu, bet šeit uzņēmējam ir vairākas iespējas.

Iekārtu izmaksas galvenokārt atšķiras no jaudas, bet ražotājvalstī tas ievērojami ietekmē to, ka Eiropas ierīces vienmēr ir dārgākas nekā ķīniešu, bet pirmajā gadījumā ir garantija, ka mašīnas nedarbosies tuvākajā nākotnē. Kopumā vai nu cena, vai kvalitāte. Pirmkārt, jums ir nepieciešams nopirkt spēcīgus liftu kravas automašīnām. Izmaksas 1 ir vairāki simti tūkstoši rubļu, lai organizētu vairākas amata vietas, jums ir nepieciešams apmēram 1 miljons rubļu. Turklāt jums būs nepieciešami līdzekļi, lai piegādātu un uzstādītu šo aprīkojumu, taču parasti tie sākotnēji tiek ieguldīti pārdošanas cenā vai arī tie nav nozīmīgi. Riepu montāžas iekārtas gandrīz vienmēr būs nepieciešamas, un, lai iegūtu riepu, papildus galvenajām mašīnām jums ir nepieciešams daudz palīglīdzekļu. Riepu pilnīga aprīkošana var būt arī aptuveni 1 miljons rubļu, lai gan dažos gadījumos tas var aizņemt vairāk naudas, īpaši, ja jūs plānojat atvērt divas vai vairākas šādas vietas.

Iekārtas funkcionalitātē atšķiras, un tas ir jāņem vērā, iegādājoties. Ir mašīnas, kas ir paredzētas manuālai tunešanai, pilnībā automatizēta sistēma ir daudz dārgāka. Universāla ir arī diagnostikas iekārta, kas tiek izmantota daudzos procesos un, kā norāda nosaukums, diagnosticējot gandrīz visas transportlīdzekļa sastāvdaļas un komplektus. Jūs varat saņemt 300 tūkstošus rubļu šādu iekārtu iegādei. Papildus tam tiek iegādātas stendi, lai pārbaudītu bremzes un optimāli pielāgotu visu bremžu sistēmu, tas ir aptuveni 500 tūkstoši vairāk. Tālāk jums ir nepieciešams atslēdznieku rīks, eļļas maiņas ierīce, motori un pārnesumkārbas demontāžas un remonta galdi.

Franšīzes un piegādātāji

Diezgan bieži automobiļu degvielas uzpildes stacijā tiek organizēta liela automazgātava, kurai var būt nepieciešami vēl 500 tūkstoši rubļu. Būtu lietderīgi piedāvāt saviem klientiem virsbūvi, kas prasīs ne tikai papildu aprīkojuma iegādi, bet arī speciālistu iesaistīšanos šajā jautājumā.

Visbeidzot, jūs varat organizēt savu glezniecības pastu; šim nolūkam tiek iegādāta un uzstādīta īpaša gleznojuma kabīne, kurā ir iespējams krāsot un nožūt daļas un transportlīdzekli kopumā. Lai organizētu šādu amatu, jums ir jābūt aptuveni vienam miljonam rubļu vairāk. Kā redzat, kravas automašīnu degvielas uzpildes stacijas organizācijai nepieciešami diezgan lieli ieguldījumi.

Jāatzīmē, ka diezgan bieži šāda veida automašīnu apkopes iekārtas tiek veiktas tikai pēc pasūtījuma, tāpēc jums ir nepieciešams aprēķināt savu laiku, jo dažreiz ražošanas laiks var būt vairāki mēneši, un jums jāpievieno laiks aprīkojuma piegādei un uzstādīšanai. Lai ietaupītu naudu, šajā gadījumā varat mēģināt atrast lietotu aprīkojumu, kā arī ietaupīt naudu, un jūs varat paļauties uz ātru piegādi; Ir īpaši uzņēmumi un pat krievu ražotāji, kas spēj ātri piegādāt saviem klientiem piemērotas ierīces.

Personāls tiek noteikts atkarībā no stacijas lieluma un sniegto pakalpojumu saraksta. Jāpatur prātā, ka ne visi speciālisti var veikt kravas automašīnu remontu un apkopi, vai drīzāk persona, kas agrāk ir bijusi iesaistīta pasažieru pārvadājumos, ne vienmēr varēs tikt galā ar kravas automašīnu apkopi. Jāpatur prātā, ka, strādājot ar šādu transportu, ir vajadzīga nedaudz lielāka jauda, ​​tai skaitā lielāks darbaspēks, lai pat daļēji noņemtu daļu un pārvietotu to. Bet kopumā tie ir automašīnu mehāniķi, kam ir pietiekama pieredze, un, ja nepieciešams, cilvēki, kuri nodarbojas ar virsbūvi un krāsošanu, ir nomāti. Ja tiek atvērta automazgātava, tam jāpiedalās cilvēkiem.

Smagkravas ekspluatācijas īpašības

Zinātniskais pamatojums kravas automašīnu racionālai izmantošanai, zinātniskā un tehnoloģiskā progresa attīstība. Ekonomikas dabas un ekonomisko apstākļu raksturojums. Autoparka darbības pazīmes. Attīstības darba plāna izstrāde.

Sniedziet labu darbu zināšanu bāzē ir vienkārša. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu.

Jums būs ļoti pateicīgi studenti, maģistranti, jauni zinātnieki, kas zināšanu bāzi izmantos studijās un darbā.

Publicēts vietnē http://www.allbest.ru/

Publicēts vietnē http://www.allbest.ru/

tehniskie kravas transportlīdzekļi

Lauksaimniecība - viena no svarīgākajām materiālu ražošanas nozarēm - lauksaimniecības kultūru audzēšana un lauksaimniecības dzīvnieku audzēšana lauksaimniecības un lopkopības produktu ražošanā.

Lauksaimniecības reformas, kā arī visā ekonomikā noved pie izmaiņām vajadzībās, savienojumos, saimniecību darbības organizēšanas tirgus principu veidošanā, iepirkuma organizācijās, pārstrādes uzņēmumos. Tajā pašā laikā kravas automašīnu lauksaimniecības uzņēmumu vajadzībām notiek objektīvas strukturālas izmaiņas. Pašlaik lauksaimniecības uzņēmumos 90% kravu tiek transportētas ar automašīnām.

Kravu pārvadājumi ir vismodernākie no visiem esošajiem transporta veidiem. Smagkravas transporta priekšrocības ir ar lielu manevrēšanas spēju, lielāku kravas ietilpību, preču un pasažieru piegādes ātrumu, zemākas transportēšanas izmaksas īsā attālumā, salīdzinot ar ūdens un dzelzceļa transportu, kā arī daži citi. Pateicoties augstajai manevrējamībai, kravas autotransports transportē preces tieši no sūtītāja noliktavas uz saņēmēja noliktavu bez dārgas pārkraušanas no viena transporta veida uz otru. Lielie ātrumi uzlabotiem ceļiem ļauj piegādāt preces ātrāk nekā ar ūdeni un dzelzceļu.

Lauksaimnieciskās ražošanas industrializācijas pieaugošais līmenis nosaka steidzamu nepieciešamību būtiski uzlabot autoparka darbību, ciešāk sadarbojoties agronomiskajiem un inženiertehniskajiem dienestiem, kā arī apvienojot saimniecību un uzņēmumu centienus.

Šajā sakarā tiek izveidoti lauksaimniecības uzņēmumi, remontdarbnīcas, tehniskās apkopes centri, garāžas, tiek organizētas mācības, tiek pilnveidota rezerves daļu, instrumentu un transportlīdzekļu remonta un apkalpošanas instrumentu piegāde.

Smagkravas racionāla organizācija ir viens no svarīgākajiem nosacījumiem, lai uzlabotu lauksaimniecības efektivitāti.

Tādējādi izvēlētais darba tēma ir diezgan nozīmīgs.

Kursa projekta mērķis ir izstrādāt ieteikumus kravu automobiļu ekonomiskās efektivitātes uzlabošanai lauksaimniecībā.

Saskaņā ar pētījuma mērķi projekts risināja šādus galvenos uzdevumus:

l teorētiskie pētījumi par kravas automašīnu izmantošanas organizāciju lauksaimniecībā;

Es atklāju kravas automašīnu lomu pārtikas problēmu risināšanā;

l kravu transporta autotransporta ekspluatācijas apstākļu un apstākļu analīze, kas apkalpo lauksaimniecības uzņēmumu LLC Altyn Saba_M;

l izstrādāt priekšlikumus autotransporta pakalpojumu mehānisma uzlabošanai lauksaimniecībā.

Pētījuma priekšmets ir kravas automašīnu izmantošanas efektivitātes organizēšana un vadīšana lauksaimniecībā.

Pētījuma objekts ir Tatarstānas Republikas Sabiniska apgabala lauksaimniecības uzņēmums LLC Altyn Saba_M.

1. Zinātnisks pamatojums kravas automašīnu racionālai lietošanai. Galvenie NTP attīstības virzieni

Kravu pārvadājumi ir neatņemama lauksaimniecības sastāvdaļa. Ar transporta palīdzību lauksaimniecībā tiek veikta transporta un transporta tehnoloģiskā darbība. Transports ietver saimniecības un ne-saimniecības pārvadājumus. Lauksaimniecības darbavieta ir saistīta ar kravu pārvadājumiem starp ražošanas un ekonomiskām iekārtām, piemēram: degvielas piegāde no centrālas naftas uzglabāšanas vietas uz degvielas uzpildes stacijām, barības piegāde no glabāšanas uz lopu audzētavām, būvmateriālu piegāde no noliktavas uz būvējamiem objektiem utt.

Papildu transportēšana ir saistīta ar lauksaimniecības uzņēmumu produktu eksportu uz iepirkumu, pārstrādes centriem vai tirdzniecības vietām, kā arī ar dažādu preču ievešanu, kas nepieciešamas lauksaimniecības uzņēmuma normālai darbībai. Tas ietver kravu piegādi, piemēram, minerālmēslus, degvielu un smērvielas, rezerves daļas utt., No vairumtirdzniecības bāzēm, rūpniecības uzņēmumiem vai dzelzceļa stacijām.

Transports un tehnoloģiskās darbības ir tieši saistītas ar ražošanas procesu uzturēšanu lauksaimniecībā.

Preču pārvadājumiem lauksaimniecībā ir savas pazīmes. Galvenā iezīme ir sezonalitāte, tas ir, nevienmērīga un nepastāvīga nodarbinātība mehanizētā darba veikšanā kalendārajā gadā. Līdz ar to lauksaimniecības produktu, mēslošanas līdzekļu, būvmateriālu, patēriņa preču un citu preču transportēšana gada gaitā ir sadalīta nevienmērīgi. Lielākais satiksmes apjoms ir pavasara-vasaras un rudens periodos. Vēl viena iezīme ir tāda, ka laika gaitā sarežģīti bioloģiskie procesi notiek lauksaimniecības produktos, kuru raksturs un intensitāte nosaka produktu kvalitāti un drošību, to daudzumu, kvalitāti un drošību, ko lielā mērā nosaka transporta operāciju savlaicīgums un uzticamība, t.i. lauksaimniecības produkcijas kvalitāte.

Vairākām transportētajām lauksaimniecības precēm ir īpašas īpašības, kas prasa atbilstību īpašiem nosacījumiem gan pārvadāšanas, gan iekraušanas un izkraušanas operācijās.

Krava tiek sadalīta:

1. Par fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām:

1) Cietās kravas var būt nefasētas (transportētas neiesaiņotas - dārzeņi, malka uc), neiesaiņoti (graudi, smiltis utt.), Gabals (dārzeņi un augļi utt.).

2) Šķidrās kravas var būt nefasētas (transportētas tvertnēs) un iepakotas (degviela mucās, pienā uc).

3) Gāzveida, parasti tiek pārvadāti konteineros (gāzes baloni).

1) Kopumā, kas brīvi ietilpst standarta automašīnas virsbūvē.

2) Negabarīts, vairāk nekā 2 m plats, vairāk nekā 2,5 m augsti un vairāk nekā 3 m garš (piemēram, būvkonstrukcijas), kam nepieciešami īpaši transportlīdzekļi.

3) garš, standarta korpusa garums pārsniedz vienu trešdaļu vai vairāk, kuru pārvadāšanai nepieciešamas piekabes.

1) smags (sver 250 kg).

2) Parastās (gabalos, kas sver līdz 250 kg).

3) Gaisma (salmi, siens, kūdra uc).

4. Atkarībā no transportlīdzekļu nominālās celtspējas izmantošanas pakāpes preces tiek iedalītas 5 klasēs, ko raksturo pārvadāšanas jaudas izmantošanas koeficienti:

1) Kravas klases pirmā kategorija nodrošina 100% kravas ietilpības;

2) 2. klase - 71-99%;

3) III klase - 51-70%;

4) 4_y klase - līdz 50%.

Kravas ritošais sastāvs ietver vispārējas nozīmes un specializētu transportlīdzekļu kravas automašīnas, piekabes un puspiekabes, kuru korpusi ir pielāgoti konkrētu kravu pārvadājumiem (pašizgāzēji, cisternas, furgoni utt.).

Nosakot nepieciešamo kravas skaitu, lai veiktu konkrētus darbus, ir jābūt datiem, kas apraksta pārvadājumu apjomu, distanci, ilgumu, ceļu stāvokli.

Satiksmes apjoms ir pārvadājamās kravas masa. Aprēķināts, pamatojoties uz bruto ražu, lopkopību, izmantoto minerālu un organisko mēslojumu daudzumu u.tml.

Automobiļu vidējās dienas patēriņa pieprasījums tiek noteikts, pamatojoties uz kravas pārvadājumu apjomu un vidējās produkcijas īpatsvaru vienā automašīnā.

Svarīgs lēmums ir aprēķināt vajadzību transportlīdzekļiem papildināt individuālo darbu noteiktā darba laika periodā. To var ražot šādi.

Viena lidojuma laiku nosaka pēc formulas:

Vsr. - vidējais ātrums, km / h;

tr - iekraušanas laiks, stunda;

tр - izkraušanas laiks, stunda.

Lidojumu skaits uz auto (Np):

kur Npg - perioda darba dienu skaits;

Tn - mašīnu darba ilgums laikposmā, stundā.

Vienu automašīnu kravas apjoms darba periodam (Q):

kur Ha ir vidējā kravas ietilpība vienā automašīnā, t

Kravas pārvadāšanai nepieciešamo automašīnu skaits (Wa):

kur Qn ir kravas pārvadājumu apjoms darba periodā, tonnas

Novērtējot kravas automašīnu izmantošanas organizācijas līmeni, piemēro šādus rādītājus:

1. Apraksta tehniskās gatavības koeficientu (DT)

ritošā sastāva tehniskais stāvoklis. To aprēķina, dalot automašīnas numuru - tehniski skaņu automašīnu dienas (ADt.i.) līdz kopējam automašīnas skaitam - uzturēšanās dienas saimniecībā (Adhoz):

Kt.g = ADt.i / ADhoz, (5)

2. Jaudas izmantošanas koeficients raksturo, cik lielā mērā transportlīdzekļa nominālā jauda tiek izmantota preču pārvadāšanā. Kravnesības izmantošana ir atkarīga no ceļa apstākļiem, ritošā sastāva atbilstības pārvadājamās kravas īpašībām (tā masa, partijas lielums, pareiza iepakošana un uzglabāšana).

Smago automašīnu izmantošanas efektivitāte ir atkarīga no iekraušanas un izkraušanas mehānisma pakāpes.

Mehānizācija ir mehāniskā darba nomaiņa ar mašīnu. Ir daļēja un sarežģīta mehanizācija. Daļēja mehanizācija ir mašīnu roku darba aizstāšana noteiktos apgabalos, galvenās un palīgprodukcijas stadijās.

Sarežģīta mehanizācija ir tad, kad visos darba un palīgdarbības posmos rokas darbs tiek aizstāts ar mašīnu darbu.

Kravas automašīnu izmantošana nepārtraukti pieaug. Kopējā lauksaimnieciskā darba kompleksā transporta un iekraušanas operācijas veido līdz 35-40% augkopībā un apmēram 20% lopkopībā, un lauksaimniecības produktu izmaksu transportēšanas izmaksas - 17-38%.

Lauksaimniecības uzņēmumu autopārvadājumu galvenais uzdevums ir risināt sarežģītu pārtikas problēmu, t.i. Autotransporta nozarei ir nozīmīga loma produktu savlaicīgai piegādei uzglabāšanas vietām un patērētājiem.

Transporta izmaksu samazināšana ievērojami samazina lauksaimniecības produktu izmaksas, vienlaikus saglabājot tās kvalitāti, savlaicīgi piegādājot patērētājam vai ilglaicīgai uzglabāšanai.

Transporta izmaksas var samazināt vairākos veidos. Viens no šiem veidiem ir uzlabot automašīnu tehnisko darbību. Transportlīdzekļu tehniskās ekspluatācijas uzlabošana ļauj samazināt degvielas un smērvielu izmaksas, nolietojumam un tieši apkopei un remontam.

Pasaules politika liecina, ka pēdējo desmitgažu laikā gandrīz divas trešdaļas no lauksaimnieciskās ražošanas pieauguma ir saistītas ar zinātniskā un tehnoloģiskā progresa īstenošanu.

Zinātnes un tehnikas attīstība ir svarīgs faktors ražošanas ekonomiskā efektivitātes uzlabošanā, ja zinātnes un tehnoloģiju sasniegumus izmanto integrētā veidā. Zinātniskā un tehnoloģiskā progresa prioritārais virziens ir pilnīgi jaunu mašīnu kompleksa izstrāde un radīšana.

Jaunu mašīnu, iekārtu un tehnoloģiju izstrāde un izmantošana lauksaimniecībā paver plašu ceļu, lai efektīvi izmantotu darba, materiālos un finanšu resursus. Svarīgs nosacījums mašīnu racionālai izmantošanai lauksaimnieciskajā ražošanā ir palielināt mašīnu uzticamību un atbilstību zinātnes un tehnikas sasniegumiem.

Tehnoloģijas drošību raksturo sarežģīts parametrs, kas ietver šādus rādītājus:

1) uzticamība - mehānisko transportlīdzekļu īpašums, lai saglabātu veiktspēju noteiktā nobraukumā (darba laikā) bez piespiedu pārtraukumiem;

2) transportlīdzekļu izturība - tās īpašums, lai uzturētu darbību līdz robežstāvoklim (kapitālais remonts) ar nepieciešamajiem pārtraukumiem apkopei un remontam. Transporta ierobežojošo stāvokli var noteikt ar tā pamata un galveno vienību un daļu nodilumu, satiksmes drošības apstākļiem, mainot ekspluatācijas īpašības.

Uzticamība ir atkarīga no izmantošanas apstākļiem un intensitātes, veicamo profilaktisko darbu un veikto remontu kvalitātes, diagnostikas instrumentu izmantošanas un arī tādiem rādītājiem kā uzturēšana un noturība.

Autoiekrāvēju konstrukcijā aizvien vairāk tiek pievērsta uzmanība aktīva un pasīva drošības uzlabošanai, trokšņa un vibrācijas samazināšanai, degvielas efektivitātes uzlabošanai, izplūdes gāzu emisijas samazināšanai, detaļu drošībai, izturībai un izturībai.

Masu automatizācijas apstākļos braukšanas drošība un automašīnu izmantošanas efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no vadītāja. Vadītājam ir nepārtraukti jāuzrauga automašīnas veselība, lai sasniegtu augstu darba ražīgumu, lai piegādātu preces ar vismazāko laika un naudas izmaksām.

2. Ekonomikas dabas apstākļu raksturojums, SIA "Altyn Saba_M"

SIA Altyn Saba_M atrodas RT zonas Sabiniska rajona Izminsku lauku apvidū. Uzņēmums ietver teritoriju, kurā atrodas 3 lauku apdzīvotās vietas: Oluyaz, Pucall, Uterna. Galvenais saimniecības īpašums atrodas Izma lauku apmešanās vietā. Attālums no saimniecības centra uz Kazaņas pilsētu ir 106 km, līdz tuvākajai dzelzceļa stacijai Shemordan - 10 km, līdz rajona centram Rich Saby - 6 km. Transporta savienojums ar lauksaimniecības produktu pārdošanas punktiem un preču saņemšanu tiek veikts reģionālā nozīmes asfalta ceļā Izmir - Rich Saby.

Ekonomikas teritoriju raksturo mēreni kontinentāls klimats. Vidējā gada gaisa temperatūra ir +2,7 o C. Gaisa temperatūra vasaras mēnešos sasniedz 36 o C virs nulles, un ziemas mēnešos tā nokrītas līdz 30-40 o C zem nulles. Vidējais gada nokrišņu daudzums ir 428 mm.

Augsnes bonitet lauksaimniecības zeme ir 23,79 punkti.

Izpētītās ekonomikas teritorija atrodas Izminkas upes sateces baseinā. Teritorijas atvieglošanai ir raksturīgs liels skaits plaši sazarotu siju ar dažādu garumu un stāvu slīpumu.

Klimata apstākļi kopumā ir labvēlīgi visu šajā zonā kultivēto kultūru audzēšanai un attīstībai.

Lauksaimniecisko ražošanu papildus dabiskajiem apstākļiem ietekmē arī ekonomiskie apstākļi. SIA "Altyn Saba_M" ražošanas aktivitāšu ekonomiskās īpašības mēs sākam ar zemes pētījumu. Apsveriet zemes fondu sastāva izmaiņas un lauksaimniecības zemes struktūru 2009.-2011.gadam, analizējot tabulas 1.1

1.1. Tabula - Zemes fonda sastāvs un lauksaimniecības zemes struktūra SIA "SHP" Altyn Saba-M "Sabina rajons 2009.-2011.gadam

Auto remonta investīciju iespējas un perspektīvas

Gan pasažieru, gan kravas tipu transportlīdzekļu apkope katru gadu kļūst arvien populārāka, ko izraisa automobiļu skaita pieaugums Krievijas Federācijas teritorijā. Pēdējo desmit gadu laikā automašīnu skaits ir palielinājies 2,5 reizes, kas norāda, ka pakalpojumu centra atvēršana ir ienesīgs ieguldījums, kas var nodrošināt stabilu augstu peļņu.

Auto pakalpojumu parauga uzņēmējdarbības plāns ir iespēja analizēt investīciju iespējas šajā segmentā.

Saskaņā ar 2012. gada datiem autoservisa tirgus apjoms Krievijā pieauga par 16%. Šāda izaugsme norāda uz pirmskrīzes rādītāju pārvarēšanu un pārsniegšanu. Veiktie pētījumi ļauj secināt, ka šobrīd kravas automobiļu degvielas uzpildes staciju skaits ir 2,3 reizes mazāks nekā nepieciešams, ņemot vērā šīs kategorijas automašīnu skaitu. Ņemot vērā pašreizējo situāciju, liela daļa transportlīdzekļu tiek ekspluatēti stāvoklī, kad tie nav aprīkoti.

Krievijas autotransporta pakalpojumu tirgus apskats

Laikā no 2010. līdz 2013. gadam kravas automobiļu pakalpojumu tirgus pieaugums naudas izteiksmē bija 15-20%, tirgus apjoms 2013. gadā bija 21,5 miljardi dolāru. Atmaksātie remonta pakalpojumi sasniedza 13 miljardus dolāru. Starp galvenajiem faktoriem, kas noveda pie segmenta paplašināšanās, ir automašīnu skaita pieaugums valstī. Krievijas Federācijas transporta ministrijas dati liecina, ka šodien ik pēc 4 iedzīvotājiem ir automašīna. Vispārējie ekonomiskie faktori pozitīvi ietekmē arī segmentu: pirktspējas līmeņa paaugstināšanās un dzīves tempa paātrināšana.

Pašlaik kravu pārvadāšanas staciju skaits neatbilst vajadzībām. 1/3 no esošajām degvielas uzpildes stacijām, kas atrodas Maskavā, kas padara situāciju visā Krievijā katastrofālas un izraisa vieglo automašīnu izmantošanu sliktā stāvoklī. 60% segmenta pieder neatkarīgām degvielas uzpildes stacijām (vienota un tīkla), 25% ir autorizēti tehniskie centri, 15% ir individuāli semināri.

Iepriekš minētie dati ir vidējās vērtības lielākajām pilsētām valstī. Analizējot dažādus reģionus, var novērot pretējo situāciju, ko izskaidro reģiona ekonomiskie un sociālie faktori. Ar ekonomiskās situācijas pasliktināšanos zīmolu servisa centru skaits samazinās proporcionāli. Tādējādi Voroņežas reģiona analīzei ir šādi rādītāji: 70% - neatkarīgie garāžu, 20% - atsevišķi semināri, 10% - autorizēti tehniskie centri.

Atļautie kravas transporta pakalpojumi aizņem nelielu segmenta segmentu augsto pakalpojumu izmaksu dēļ, kas liecina, ka nav konkurences. Neatkarīgu automašīnu pakalpojumu nozares analīze ļauj secināt, ka šajā segmentā nav zīmola un nav anarhijas. Ārvalstu kravu autopārvadājumu tīkli nesteidzas, lai dažādotu vietējo tirgu.

Pašlaik atsevišķas darbnīcas nespēj nodrošināt kvalificētus pakalpojumus, un veiktā darba kvalitāte nav reglamentēta ar likumu. Zemo pakalpojumu izmaksas nosaka tas, ka šādas organizācijas nemaksā nodokļus un nomas maksu.

Kravas automašīnu degvielas uzpildes staciju attīstība var notikt vairākos virzienos. Vislabākais no ekonomiskā labuma viedokļa ir atsevišķu specializētu staciju paplašināšana kravas automašīnu markām un universālu staciju izveide kravas automobiļu uzturēšanai.

Ekonomisko rādītāju analīze laika sadaļā

Peļņas gūšana ir atkarīga no sniegto pakalpojumu klāsta, tādēļ kravas automobiļu segmentā slēdzeņu darbs sastāda 27%, ķermeņa darbs par 19% un automašīnu krāsošana par 18%. Ikmēneša autorizētie centri var nopelnīt 150 000 dolāru mēnesī, neatkarīgi garāžas - 40-50 000, individuālie - 8-10 000.

Kravu degvielas uzpildes staciju maksimālā aktivitāte ir decembrī un samazinājusies vasaras mēnešos. Kravas automobiļu īpašnieki parāda vislielāko interesi par pakalpojumu novembrī un decembrī, īslaicīgi atverot jauno gadu brīvdienas. Pieprasījuma līkne sasniedz zemāko līmeni jūlijā-septembrī, februāra skaitļi var pusotru reizi pārsniegt augusta datus. Funkcijās ir atsevišķi sniegti pakalpojumi, piemēram, sezonas svārstības trokšņa slāpētāju remontā un iespiedumu noņemšana nav. Šis fakts jāņem vērā, izstrādājot ekonomikas modeli.

Automašīnu servisa organizācijas posmi

Lemjot par kravas pārvadājumu centra izveidi, ir jāatrisina vairāki tehniski, organizatoriski un juridiski jautājumi.

Atrašanās vietas izvēle. Nosakot turpmāko atrašanās vietu, ir jāņem vērā ne tikai galveno automaģistrāļu, garāžu kompleksu un degvielas uzpildes staciju klātbūtne, bet arī iespēja izvietot āra reklāmu. Tiesību akti nosaka, ka automašīnu pakalpojumus nevar atrasties pie ūdens tilpnēm un dzīvojamām ēkām. No dzīvojamā kompleksa autoservisu atdala vismaz 50 m attālumā, telpai jābūt aprīkotai ar centralizētu ūdens apgādi un notekūdeņiem.

Dokumentu kopuma izveide. Atļauju iegūšana ir saistīta ar dokumentu komplekta apkopošanu, detalizētu tehnoloģiskā projekta izpēti, telpu sastāva un telpas (ražošanas, noliktavas, sanitārā aprīkojuma) definīciju, kosmosa plānošanas lēmumiem.

Drošības un automātiskās servisa automatizācijas attīstība.

Vispārējā būvuzņēmēja un apakšuzņēmēju atlase, materiālu un aprīkojuma piegādātāju atlase.

Būvdarbu plānošana.

Objekta nodošanas atļauju saņemšana.

Atļauju saņemšana no darba aizsardzības, energoapgādes, ārkārtas situācijām, sanitārās un epidemioloģiskās stacijas.

Piedāvātie produkti un pakalpojumi

Mūsdienu automašīnu pakalpojumi ar pienācīgu procesa organizēšanu var nodrošināt vairāk nekā 100 pakalpojumu veidu. Lielāko daļu no tiem veido elektriskie, eļļošanas un uzpildīšanas, vadības, diagnostikas, riepu montāžas un balansēšanas darbi. Attiecībā uz kravu pārvadājumiem, montāžu un demontāžu, alvas metināšanas darbiem, stūres sistēmas un stūres vadības ierīces remontu, motora atkārtojumam, bateriju uzlādēšanai un krāsošanai nav mazāk vajadzīgas.

Pārdošanas pakalpojumu izvēle būs atkarīga no nepieciešamo iekārtu saraksta un līdz ar to arī investīciju bāzes. Pašlaik tirgū ir bagātīga gan importēto, gan vietējo iekārtu izvēle. Izvēloties pirmo iespēju, jūs iegūstat priekšrocību, veidojot iespēju piesaistīt vairāk klientu, kā arī izmantot šo faktu reklāmas nolūkos. Ja izvēles priekšgalā ir ekonomiskais faktors, ir jāpiešķir priekšroka vietējiem ražotājiem, kas piedāvā demokrātiskāku vērtību.

Top